Roadster (nueva generación)

El 15 de octubre de 2026, Tesla presentó el Roadster de nueva generación en el centro de pruebas de cohetes de SpaceX en McGregor (Texas), y el coche voló. Subió por una enorme rampa curva, se mantuvo pegado a ella con ventiladores de succión hasta quedar completamente boca abajo y después encendió los propulsores para despegarse de la rampa y dar una voltereta en el aire. A continuación saltó por encima de un Tesla Semi y de una fila de Tesla, dio una voltereta muy por encima de ellos y aterrizó al otro lado sobre sus propulsores.

El Roadster es el hiperdeportivo eléctrico de Tesla, y lo desarrollaron juntos ingenieros de Tesla y de SpaceX: unos ventiladores de succión pueden sujetarlo boca abajo, y unos propulsores de gas frío llegados de la exploración espacial lo empujan con más fuerza de la que sus neumáticos podrían transmitir jamás. Tesla asegura que su versión más rápida pasa de 0 a 96 km/h (0-60 mph) en menos de 0,59 segundos. Se ofrece en tres versiones, tiene hasta dos plazas y entrará en producción en 2028. La noche de la presentación lo resumí así:

¿Qué es el nuevo Tesla Roadster?

Tesla enseñó un primer prototipo del Roadster en 2017, y el coche presentado en 2026 tiene un diseño completamente nuevo. Según Tesla, su lenguaje de diseño fue evolucionando con los Model S, 3, X e Y, después con el Cybertruck, el robotaxi Cybercab y el robot humanoide Optimus, y la silueta del Roadster se inspira en el avión espía SR-71 y en el caza F-35.

Tesla define el Roadster como «un auténtico coche de piloto». Los faros ocultos, una franja de luz trasera que recorre todo el ancho del coche y unas superficies enrasadas le dan lo que Tesla llama una «forma minimalista y muy técnica». Sus llantas superligeras tienen radios finos que además refuerzan la estructura. La pintura «Ano White» es un acabado de origen aeroespacial que protege de la luz ultravioleta (UV) y del frío extremo y resiste la electricidad estática y la corrosión, y el cristal tintado «Gold Glazed» imita el recubrimiento de cobre de los visores de los trajes espaciales, con discretos detalles de titanio.

Por dentro, el habitáculo es «Ultrawhite», con detalles en microante gris y unos refuerzos laterales en los asientos que sujetan al conductor. La posición del asiento es fija, varios mandos son manuales y la estructura usa magnesio, titanio y fibra de carbono, todo para reducir peso y que el Roadster responda al conductor casi al instante. El conductor lleva un volante tipo yoke, cortado en plano por arriba, que se une a las ruedas delanteras por cable en lugar de por una columna de dirección, y tiene delante dos pequeñas pantallas y una pantalla táctil central.

Por qué existe el Roadster

El Roadster es el coche imagen de Tesla (un halo car, en la jerga del sector): el buque insignia que marca el tono de toda la marca y enseña lo que puede hacer la tecnología antes de que llegue a productos más baratos. La estrategia viene del Plan Maestro de Tesla (Master Plan) de 2006: empezar por la gama alta, demostrar la ingeniería, conseguir financiación y después bajar hacia el gran público. El Roadster original de 2008 ya siguió ese guion, y este lo repite en la liga de los hiperdeportivos.

En la presentación, Tesla definió el Roadster como «el mejor de los últimos coches conducidos por personas», un coche hecho para disfrutar de la conducción manual mientras el resto de la gama avanza hacia la conducción autónoma. Tengo acciones de Tesla desde hace más de una década, y un coche capaz de circular boca abajo es una señal más de que la empresa no ha hecho más que empezar:

Cómo funciona

Todo coche está limitado por la fuerza con la que sus neumáticos pueden empujar contra el asfalto antes de patinar. Tesla asegura que los propulsores del Roadster generan entre 4 y 5 veces la fuerza que pueden transmitir sus neumáticos, y más fuerza con el mismo peso significa más aceleración.

Los propulsores son de gas frío: expulsan gas comprimido sin quemar nada, igual que hace SpaceX desde hace décadas para colocar sus naves espaciales en posición. Tesla asegura que hacerlos funcionar en el aire, y no en el vacío, exigió un hardware y unos sistemas de control completamente nuevos, y que cada hueco aprovechable del coche está lleno de recipientes a presión envueltos en fibra de carbono (COPV, por sus siglas en inglés), unos depósitos ligeros que almacenan el gas a alta presión. Más gas significa más tiempo en el aire. Unos actuadores totalmente eléctricos ajustan los propulsores en una fracción de segundo para mantener el coche estable en vuelo. Jalopnik informó de un depósito de 598 litros (158 galones) detrás de los asientos que alimenta 10 toberas de escape, con un empuje trasero de más de 80 kilonewtons, unas 8 toneladas de empuje (18.000 libras).

Un segundo sistema tira del coche hacia abajo en lugar de empujarlo hacia delante. El sistema multimodo de ventiladores y sellado contra el suelo de Tesla aspira el aire de debajo del coche con tanta fuerza que puede sostenerlo boca abajo estando parado, de modo que el Roadster tiene una carga aerodinámica enorme incluso a velocidad cero. Los ventiladores motorizados y los alerones activos trabajan juntos para lograr la máxima tracción y la mayor velocidad en curva en cualquier condición.

En el modo circuito, el coche baja y sube un alerón activo movido por los mismos actuadores (los motores que mueven cada articulación) que Tesla fabrica para Optimus. Según Tesla, eso da al Roadster el mejor paquete de carga aerodinámica pasiva de cualquier coche de calle, cerca de los niveles de la Fórmula 1.

Tesla lo vende en tres configuraciones. Performance es el coche de calle: dos plazas, aerodinámica activa y el sistema de succión, con una aceleración de 0 a 96 km/h (0-60 mph) en menos de 1,6 segundos. Thrust añade propulsores traseros para pasar de 0 a 96 km/h en menos de 0,9 segundos, en una serie limitada. Rocket es monoplaza y lleva propulsores alrededor de todo el coche para acelerar hacia delante y hacia arriba y para hacerlo girar en el aire, lo que llevó a Tesla a escribir «Así que... sí, puede volar». Tesla anuncia de 0 a 96 km/h en menos de 0,59 segundos y más de 370 km/h (230 mph), y solo está disponible por invitación, como coche de circuito. Todas las versiones tienen más de 480 km (300 millas) de autonomía.

Los propulsores en un Tesla se remontan a junio de 2018, cuando Elon Musk describió por primera vez un paquete opcional SpaceX con unos 10 pequeños propulsores repartidos alrededor del coche:

Las cuentas del Roadster

Las reservas ya están abiertas para cada versión, antes de que se conozcan los precios. La versión Performance exige una reserva de 50.000 dólares: 5.000 con tarjeta, que según Tesla son totalmente reembolsables, y 45.000 por transferencia en un plazo de 10 días. La Thrust exige 250.000 dólares, y la Rocket es solo por invitación.

Las reservas dan a Tesla financiación temprana y sin intereses, y el mayor beneficio del Roadster es su papel de coche imagen, que atrae la atención hacia todos los demás Tesla.

Situación actual del Roadster

La víspera de la presentación, Elon Musk puso el listón muy alto:

Tesla celebró la presentación la noche del 15 de octubre de 2026, retransmitida en directo desde el centro de pruebas de SpaceX en McGregor (Texas). En el escenario estaban el Roadster de 2008, un Lotus Elise, un Tesla Semi y el Lotus Esprit blanco que se convierte en submarino en La espía que me amó (The Spy Who Loved Me), la película de James Bond de 1977, uno de los coches que Tesla citó como inspiración.

La subida por la rampa puso a trabajar a la vez los dos sistemas del coche: los ventiladores lo mantuvieron pegado a la pared curva y los propulsores lo sacaron por lo más alto. Tesla también mostró una aceleración de 0 a 96 km/h (0-60 mph) que cronometró en 0,81 segundos.

Elon Musk dijo al público que el nuevo Roadster «pone el medidor de diversión en 11 sobre 10» y, después, publicó:

Más tarde, esa misma noche, Tesla publicó una acrobacia más, una voltereta desde parado:

Al ver un coche salir de una rampa, dar una voltereta y aterrizar sobre sus ruedas, no dejo de pensar en cuánta gente ha impulsado Elon a construir cosas tan audaces:

Tesla publicó esa misma noche 10 fotos nuevas del coche en 4K, que Sawyer Merritt reunió en un hilo en X, y todas están en la galería de abajo. El diseño cumple lo que Elon Musk prometió en febrero de 2024:

Lo que viene

La producción arranca en 2028. Elon Musk dijo en la presentación que la velocidad punta podría «superar la mitad de la velocidad del sonido», unos 610 km/h (380 mph), y Tesla asegura que los coches de serie podrían ser aún más rápidos que los de la demostración. La versión Performance es la pensada para circular por la calle, mientras que Thrust y Rocket están orientadas al circuito.

Yo no apostaría en contra de que este coche llegue a los clientes:

Balance

El Roadster de nueva generación es el coche más ambicioso que Tesla y SpaceX han construido juntas: un hiperdeportivo blanco de inspiración espacial que, en su presentación, circuló boca abajo y voló por encima de un Tesla Semi con propulsores de tipo cohete. Las reservas están abiertas y la producción arranca en 2028. La mañana de la presentación, Elon Musk lo resumió así: