Roadster (nächste Generation)

Am 15. Oktober 2026 stellte Tesla den Roadster der nächsten Generation auf dem Raketentestgelände von SpaceX in McGregor (Texas) vor, und das Auto flog. Es fuhr eine riesige gekrümmte Rampe hinauf, hielt sich mit Sauggebläsen fest, bis es ganz kopfüber stand, und zündete dann seine Schubdüsen, um die Rampe zu verlassen und sich in der Luft zu drehen. Danach sprang es über einen Tesla Semi und eine Reihe von Teslas, überschlug sich hoch über ihnen und landete auf der anderen Seite, von seinen Schubdüsen abgebremst.

Der Roadster ist der elektrische Hypersportwagen von Tesla, und Ingenieure von Tesla und SpaceX haben ihn gemeinsam gebaut: Sauggebläse können ihn kopfüber halten, und Kaltgasdüsen aus der Raumfahrt schieben ihn stärker an, als es seine Reifen je könnten. Laut Tesla beschleunigt die schnellste Version in weniger als 0,59 Sekunden auf 97 km/h (60 mph). Es gibt drei Versionen mit bis zu zwei Sitzen, und die Produktion beginnt 2028. Am Abend der Präsentation habe ich es so formuliert:

Was ist der Roadster der nächsten Generation?

Tesla zeigte 2017 erstmals eine Roadster-Studie, und das 2026 vorgestellte Auto ist eine komplette Neukonstruktion. Laut Tesla entwickelte sich die Designsprache über Model S, 3, X und Y, dann den Cybertruck, das Robotaxi Cybercab und den humanoiden Roboter Optimus weiter. Seine Form übernimmt der Roadster demnach vom Aufklärungsflugzeug SR-71 und vom Kampfjet F-35.

Tesla nennt den Roadster „ein echtes Auto für Piloten“. Versenkte Scheinwerfer, ein Rücklicht über die gesamte Fahrzeugbreite und bündige Oberflächen geben ihm, was Tesla eine „minimalistische, hochtechnische Form“ nennt. Die superleichten Felgen haben dünne Speichen, die zugleich die Struktur verstärken. Die Lackierung „Ano White“ stammt aus der Luft- und Raumfahrt, schützt vor ultraviolettem Licht (UV) und extremer Kälte und widersteht statischer Aufladung und Korrosion. Das getönte Glas „Gold Glazed“ ahmt die Kupferbeschichtung von Raumanzug-Visieren nach, ergänzt durch dezente Titanakzente.

Innen ist die Kabine in „Ultrawhite“ gehalten, mit grauen Mikrofaserdetails und Sitzwangen, die den Fahrer festhalten. Die Sitzposition ist fest, mehrere Bedienelemente sind manuell, und die Struktur besteht aus Magnesium, Titan und Kohlefaser. Alles dient dazu, Gewicht zu sparen, damit der Roadster fast sofort auf den Fahrer reagiert. Gelenkt wird mit einem Yoke, einem oben abgeflachten Lenkrad, das elektronisch statt über eine Lenksäule mit den Vorderrädern verbunden ist. Der Fahrer liest zwei kleine Anzeigen und einen zentralen Touchscreen ab.

Warum es den Roadster gibt

Der Roadster ist ein Imageträger (Halo Car): das Spitzenmodell, das den Ton für eine ganze Marke setzt und zeigt, was die Technik kann, bevor günstigere Produkte sie bekommen. Der Plan geht auf Teslas Masterplan von 2006 zurück: oben im Premiumsegment anfangen, die Technik beweisen, Geld verdienen und sich dann zu normalen Käufern vorarbeiten. Der erste Roadster von 2008 spielte diesen Zug einmal durch, und der neue wiederholt ihn auf dem Niveau eines Hypersportwagens.

Bei der Präsentation nannte Tesla den Roadster „das beste der letzten von Menschen gefahrenen Autos“, gebaut für die Freude am Selbstfahren, während der Rest der Modellpalette in Richtung autonomes Fahren geht. Ich besitze seit mehr als zehn Jahren Tesla-Aktien, und ein Auto, das kopfüber fahren kann, ist für mich ein weiteres Zeichen dafür, wie früh das Unternehmen noch in seiner Entwicklung steht:

So funktioniert es

Jedes Auto ist dadurch begrenzt, wie stark seine Reifen gegen die Fahrbahn drücken können, bevor sie durchrutschen. Laut Tesla erzeugen die Schubdüsen des Roadster das 4- bis 5-Fache der Kraft, die seine Reifen übertragen können, und mehr Kraft bei gleichem Gewicht bedeutet stärkere Beschleunigung.

Die Schubdüsen arbeiten mit Kaltgas: Sie stoßen Druckgas aus, ohne etwas zu verbrennen, so wie SpaceX seit Jahrzehnten Raumfahrzeuge in Position bringt. Laut Tesla brauchte es für den Einsatz in Luft statt im Vakuum völlig neue Hardware und Steuerung, und jeder nutzbare Hohlraum im Auto ist mit kohlefaserummantelten Druckbehältern (Composite Overwrapped Pressure Vessels, COPV) gefüllt, leichten Tanks, die das Gas unter hohem Druck speichern. Mehr Gas bedeutet mehr Zeit in der Luft. Vollelektrische Stellmotoren justieren die Düsen in Sekundenbruchteilen, damit das Auto im Flug stabil bleibt. Jalopnik berichtete von einem Tank mit rund 600 Litern (158 Gallonen) hinter den Sitzen, der 10 Austrittsöffnungen speist, und von einem Heckschub von über 80 Kilonewton, rund 8 Tonnen Schubkraft (etwa 18.000 lbf).

Ein zweites System zieht das Auto nach unten, statt es nach vorn zu schieben. Das Mehrmodus-Gebläse mit Bodenabdichtung von Tesla saugt die Luft unter dem Auto ab, so stark, dass es sogar im Stand kopfüber hält. So hat der Roadster schon bei null Geschwindigkeit enormen Abtrieb. Angetriebene Gebläse und aktive Flügel arbeiten zusammen, um Traktion und Kurvengeschwindigkeit unter allen Bedingungen zu maximieren.

Im Track Mode senkt und hebt das Auto einen aktiven Flügel. Ihn bewegen dieselben Aktuatoren, also die Motoren für jedes Gelenk, die Tesla für Optimus baut. Laut Tesla hat der Roadster damit das beste passive Abtriebspaket aller Straßenautos, nahe am Niveau der Formel 1.

Tesla verkauft den Roadster in drei Versionen. Performance ist das Straßenauto: zwei Sitze, aktive Aerodynamik und das Saugsystem, mit 0 auf 97 km/h (0-60 mph) in weniger als 1,6 Sekunden. Thrust ergänzt Schubdüsen am Heck für weniger als 0,9 Sekunden und erscheint in limitierter Stückzahl. Rocket hat einen Sitz und Schubdüsen rund um das Auto, für Beschleunigung nach vorn und nach oben und zum Drehen in der Luft. Tesla schrieb dazu: „Also... ja, es kann fliegen.“ Rocket soll in weniger als 0,59 Sekunden auf 97 km/h kommen und über 370 km/h (230 mph) erreichen, gibt es nur auf Einladung und ist für die Rennstrecke gebaut. Jede Version hat mehr als 480 km Reichweite (300 Meilen).

Schubdüsen an einem Tesla gehen auf den Juni 2018 zurück. Damals beschrieb Elon Musk erstmals ein SpaceX-Optionspaket mit etwa 10 kleinen Schubdüsen rund um das Auto:

Die Wirtschaftlichkeit des Roadster

Reservierungen sind für jede Version schon jetzt möglich, noch bevor Preise feststehen. Die Version Performance erfordert eine Reservierung über 50.000 US-Dollar: 5.000 US-Dollar per Karte, die Tesla als voll erstattungsfähig bezeichnet, und 45.000 US-Dollar per Überweisung innerhalb von 10 Tagen. Die Version Thrust kostet 250.000 US-Dollar Reservierung, die Version Rocket gibt es nur auf Einladung.

Reservierungen verschaffen Tesla früh zinsfreies Kapital, und der größere Nutzen des Roadster liegt in seiner Rolle als Imageträger, der Aufmerksamkeit auf jeden anderen Tesla lenkt.

Aktueller Stand des Roadster

Am Abend vor der Präsentation legte Elon Musk die Messlatte hoch:

Tesla stellte das Auto am Abend des 15. Oktober 2026 vor, live übertragen vom SpaceX-Testgelände in McGregor (Texas). Auf der Bühne standen der Roadster von 2008, ein Lotus Elise, ein Tesla Semi und der weiße Lotus Esprit, der sich im James-Bond-Film „Der Spion, der mich liebte“ von 1977 in ein U-Boot verwandelt. Er gehört zu den Autos, die Tesla als Inspiration nannte.

Bei der Fahrt über die Rampe arbeiteten beide Systeme des Autos gleichzeitig: Die Gebläse hielten es an der gekrümmten Wand, und die Schubdüsen trugen es über die Kante. Tesla zeigte außerdem einen Sprint von 0 auf 97 km/h, den das Unternehmen mit 0,81 Sekunden angab.

Elon Musk sagte dem Publikum, der neue Roadster drehe „den Spaßmesser auf 11 von 10“, und schrieb danach auf X:

Später in der Nacht veröffentlichte Tesla noch einen Stunt, einen Überschlag aus dem Stand:

Wenn ich ein Auto von einer Rampe abheben und auf den Rädern landen sehe, denke ich daran, wie viele Menschen Elon Musk dazu gebracht hat, so kühne Dinge zu bauen:

Tesla veröffentlichte in derselben Nacht 10 neue 4K-Fotos des Autos, die Sawyer Merritt auf X in einem Thread sammelte. Alle sind in der Galerie unten zu sehen. Das Design entspricht dem, was Elon Musk im Februar 2024 versprochen hatte:

Wie es weitergeht

Die Produktion beginnt 2028. Elon Musk sagte bei der Präsentation, die Höchstgeschwindigkeit könne „die halbe Schallgeschwindigkeit knacken“, also rund 610 km/h (380 mph), und laut Tesla könnten Serienautos sogar noch schneller sein als die Vorführwagen. Die Version Performance ist für öffentliche Straßen gebaut, Thrust und Rocket zielen auf die Rennstrecke.

Ich würde nicht dagegen wetten, dass dieses Auto bei Kunden ankommt:

Unterm Strich

Der Roadster der nächsten Generation ist das ehrgeizigste Auto, das Tesla und SpaceX gemeinsam gebaut haben: ein weißer Hypersportwagen im Stil der Raumfahrt, der bei seiner Präsentation kopfüber fuhr und mit raketenähnlichen Schubdüsen über einen Tesla Semi flog. Reservierungen sind möglich, und die Produktion beginnt 2028. Am Morgen der Präsentation formulierte es Elon Musk so: