Roadster (nova geração)

Em 15 de outubro de 2026, a Tesla apresentou o Roadster de nova geração no centro de testes de foguetes da SpaceX em McGregor, no Texas, e o carro voou. Ele subiu uma rampa curva gigante, ficou grudado na parede pelas ventoinhas de sucção até ficar totalmente de cabeça para baixo e então acionou os propulsores para sair da rampa e girar no ar. Depois saltou sobre um Tesla Semi e uma fila de carros da Tesla, deu uma cambalhota bem acima deles e desceu sobre os propulsores do outro lado.

O Roadster é o hipercarro elétrico da Tesla, construído em conjunto por engenheiros da Tesla e da SpaceX: ventoinhas de sucção conseguem segurá-lo de cabeça para baixo, e propulsores de gás frio vindos dos voos espaciais o empurram com mais força do que os pneus jamais conseguiriam. Segundo a Tesla, a versão mais rápida vai de 0 a 96 km/h (0-60 mph) em menos de 0,59 segundo. O carro tem três versões, leva até duas pessoas e entra em produção em 2028. Na noite da apresentação, eu escrevi assim:

O que é o Roadster de nova geração?

A Tesla mostrou um conceito do Roadster pela primeira vez em 2017, e o carro apresentado em 2026 tem um projeto totalmente novo. Segundo a Tesla, a linguagem de design evoluiu com os Model S, 3, X e Y, depois com a Cybertruck, o robotáxi Cybercab e o robô humanoide Optimus, e o Roadster tira as formas do avião espião SR-71 e do caça F-35.

A Tesla chama o Roadster de “um verdadeiro carro de piloto”. Faróis escondidos, uma lanterna traseira que ocupa toda a largura do carro e superfícies niveladas dão a ele o que a Tesla chama de “forma minimalista e altamente técnica”. As rodas superleves usam raios finos que também reforçam a estrutura. A pintura “Ano White” é um acabamento de origem aeroespacial que protege contra a luz ultravioleta (UV) e o frio extremo e resiste à eletricidade estática e à corrosão, e o vidro escurecido “Gold Glazed” imita o revestimento de cobre das viseiras dos trajes espaciais, com discretos detalhes em titânio.

Por dentro, a cabine é “Ultrawhite”, com detalhes em microcamurça cinza e abas laterais nos bancos que seguram o motorista no lugar. A posição do banco é fixa, vários comandos são manuais e a estrutura usa magnésio, titânio e fibra de carbono, tudo para cortar peso e fazer o Roadster responder ao motorista quase na hora. O motorista dirige com um manche (yoke), um volante cortado reto no alto, ligado às rodas dianteiras por fio em vez de uma coluna de direção, e acompanha duas telas pequenas e uma tela central sensível ao toque.

Por que o Roadster existe

O Roadster é um carro-vitrine, o modelo topo de linha que dá o tom de toda a marca e mostra do que a tecnologia é capaz antes de chegar aos produtos mais baratos. O plano vem do plano mestre da Tesla de 2006: começar pelo segmento premium, provar a engenharia, levantar dinheiro e depois descer até o comprador comum. O Roadster original de 2008 cumpriu esse roteiro uma vez, e este repete a jogada lá no alto, no nível dos hipercarros.

Na apresentação, a Tesla chamou o Roadster de “o melhor dos últimos carros dirigidos por humanos”, um carro feito pelo prazer de dirigir com as próprias mãos enquanto o resto da linha caminha para a direção autônoma. Tenho ações da Tesla há mais de uma década, e um carro que anda de cabeça para baixo é mais um sinal de como a empresa ainda está no começo:

Como funciona

Todo carro na rua tem um limite: a força que os pneus conseguem fazer contra o asfalto antes de patinar. Segundo a Tesla, os propulsores do Roadster produzem de 4 a 5 vezes a força que os pneus conseguem, e mais força com o mesmo peso significa aceleração maior.

Os propulsores são jatos de gás frio: disparam gás comprimido sem queimar nada, do jeito que a SpaceX ajusta a posição de naves espaciais há décadas. Segundo a Tesla, fazê-los funcionar no ar em vez do vácuo exigiu hardware e controles totalmente novos, e cada espaço aproveitável do carro está ocupado por vasos de pressão revestidos de fibra de carbono (COPVs), tanques leves que guardam o gás em alta pressão. Mais gás significa mais tempo no ar. Atuadores totalmente elétricos ajustam os propulsores em uma fração de segundo para manter o carro estável em voo. O Jalopnik informou um tanque de 158 galões (cerca de 600 litros) atrás dos bancos, que alimenta 10 saídas de exaustão, com empuxo traseiro acima de 80 quilonewtons, cerca de 8 toneladas de empuxo (18.000 libras).

Um segundo sistema puxa o carro para baixo em vez de empurrá-lo para a frente. O sistema de ventoinhas multimodo e vedação junto ao solo da Tesla suga o ar de baixo do carro com força suficiente para segurá-lo de cabeça para baixo mesmo parado, por isso o Roadster tem uma pressão aerodinâmica enorme até em velocidade zero. Ventoinhas acionadas por motor e asas ativas trabalham juntas para maximizar a tração e a velocidade nas curvas em qualquer condição.

No modo pista (Track Mode), o carro baixa e levanta uma asa ativa movida pelos mesmos atuadores, os motores que movem cada articulação, que a Tesla fabrica para o Optimus. Segundo a Tesla, isso dá ao Roadster o melhor pacote de pressão aerodinâmica passiva de qualquer carro de rua, perto do nível da Fórmula 1.

A Tesla vende o carro em três versões. A Performance é o carro de rua: dois lugares, aerodinâmica ativa e o sistema de sucção, com 0 a 96 km/h (0-60 mph) em menos de 1,6 segundo. A Thrust acrescenta propulsores traseiros para fazer de 0 a 96 km/h em menos de 0,9 segundo, em série limitada. A Rocket leva uma pessoa e tem propulsores em volta de todo o carro, para acelerar para a frente e para cima e para girá-lo no ar, o que levou a Tesla a escrever “Então... sim, ele voa”. A empresa promete 0 a 96 km/h em menos de 0,59 segundo e mais de 370 km/h (230 mph), e essa versão é só para convidados, feita para a pista. Todas as versões têm mais de 480 km (300 milhas) de autonomia.

Propulsores em um Tesla aparecem pela primeira vez em junho de 2018, quando Elon descreveu um pacote opcional SpaceX com cerca de 10 pequenos propulsores distribuídos pelo carro:

A economia do Roadster

As reservas de cada versão já estão abertas, antes da divulgação dos preços. A versão Performance pede uma reserva de US$ 50.000: US$ 5.000 no cartão, valor que a Tesla diz ser totalmente reembolsável, e US$ 45.000 por transferência bancária em até 10 dias. A versão Thrust pede US$ 250.000, e a Rocket é só para convidados.

As reservas dão à Tesla dinheiro antecipado e sem juros, e o retorno maior do Roadster vem como carro-vitrine que atrai atenção para todos os outros carros da Tesla.

Situação atual do Roadster

Na véspera da apresentação, o próprio Elon definiu a expectativa:

A Tesla fez a apresentação na noite de 15 de outubro de 2026, com transmissão ao vivo do centro de testes da SpaceX em McGregor, no Texas. No palco estavam o Roadster de 2008, um Lotus Elise, um Tesla Semi e o Lotus Esprit branco que vira submarino no filme de James Bond de 1977, “007: O Espião Que Me Amava”, um dos carros que a Tesla citou como inspiração.

A subida da rampa pôs os dois sistemas do carro para trabalhar ao mesmo tempo: as ventoinhas o seguraram na parede curva, e os propulsores o levaram para fora do topo. A Tesla também mostrou uma arrancada de 0 a 96 km/h (0-60 mph) que cronometrou em 0,81 segundo.

Elon disse ao público que o novo Roadster “leva o medidor de diversão a 11 de 10” e depois publicou:

Mais tarde, naquela noite, a Tesla publicou mais uma manobra, uma cambalhota a partir do carro parado:

Vendo um carro sair de uma rampa girando e cair sobre as rodas, fico pensando em quantas pessoas Elon incentivou a construir coisas tão ousadas:

A Tesla divulgou 10 novas fotos do carro em 4K na mesma noite, reunidas em uma sequência de posts de Sawyer Merritt no X, e todas estão na galeria abaixo. O design corresponde ao que Elon prometeu em fevereiro de 2024:

O que vem por aí

A produção começa em 2028. Elon disse no evento que a velocidade máxima pode “chegar à metade da velocidade do som”, cerca de 610 km/h (380 mph), e a Tesla diz que os carros de série podem ser ainda mais rápidos que os de demonstração. A versão Performance é a feita para as ruas, enquanto a Thrust e a Rocket são voltadas para a pista.

Eu não apostaria contra a chegada deste carro aos clientes:

Conclusão

O Roadster de nova geração é o carro mais ambicioso que a Tesla e a SpaceX já construíram juntas: um hipercarro branco da era espacial que rodou de cabeça para baixo e voou sobre um Tesla Semi com propulsores no estilo dos foguetes na apresentação. As reservas estão abertas, e a produção começa em 2028. Na manhã da apresentação, Elon escreveu assim: