Cybercab

El Cybercab es el robotaxi de Tesla, un taxi autónomo diseñado expresamente para ese uso: un coche eléctrico de dos plazas, sin volante ni pedales, pensado para pedirlo cuando se necesita y no para tenerlo en propiedad. Tesla aspira a un precio inferior a 30.000 dólares cuando lo fabrique en serie, y los viajes de pago empezaron en Austin en septiembre de 2026.

¿Qué es el Cybercab de Tesla?

El Cybercab es el robotaxi de Tesla y funciona por completo con el software Full Self-Driving (FSD), el sistema de conducción autónoma de la empresa basado en cámaras. En 2024 Tesla mostró el coche cargándose sin enchufe, por inducción: la energía pasa de forma inalámbrica desde una base colocada en el suelo con una eficiencia superior al 90 %, según la compañía. Los coches de serie se cargan en la red de Supercargadores de Tesla mediante una toma oculta con el estándar de carga norteamericano (NACS), el conector de Tesla, y la base inalámbrica llegará más adelante como mejora. Todos los Tesla anteriores eran coches que una persona podía conducir y que, además, podían hacer de robotaxi en sus ratos libres; el Cybercab es el primero construido solo para que lo pidan los pasajeros.

Por qué existe el Cybercab

Elon Musk presentó el Cybercab el 10 de octubre de 2024 en el acto «We, Robot» de Burbank (California), junto al Robovan, una furgoneta autónoma para 20 pasajeros, y lo describió como el vehículo con el que la conducción autónoma dejaría de ser una función del coche para convertirse en una flota entera. La idea venía de antes: en el Autonomy Day, la jornada que Tesla dedicó a la conducción autónoma en abril de 2019, Elon Musk anunció su plan de crear una red de robotaxis, y después llegó un coche diseñado solo para eso. El objetivo es prescindir del conductor, del volante y de los pedales, y romper con la idea de que un coche se pasa la mayor parte del día aparcado, para que cada viaje salga más barato.

Cómo funciona

Tesla fabrica el Cybercab con lo que llama proceso «unboxed» («desempaquetado»): la carrocería, el interior y el tren motriz se montan a la vez como módulos separados, en lugar de uno detrás de otro en una sola línea, y eso recorta tanto el coste como el tiempo de fabricación. Se estima que la batería tiene menos de 50 kilovatios hora (kWh), con una autonomía que se cifra en cerca de 480 km (300 millas), un tamaño elegido a propósito para trayectos cortos por la ciudad y no para largas distancias. El coche de serie solo admite recarga rápida en corriente continua, porque no lleva cargador a bordo para enchufes domésticos. En febrero de 2026, Tesla obtuvo la aprobación de la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC), con una exención para usar en exteriores radios de banda ultraancha, una tecnología de posicionamiento de corto alcance, en el sistema que guiará al coche hasta su base de carga inalámbrica.

Las cuentas del Cybercab

Todo se reduce al coste por milla recorrida. En enero de 2026, Elon Musk se mostró de acuerdo con una proyección de la gestora ARK Invest según la cual, a gran escala, el coste de operación podría bajar a unos 20 centavos de dólar por milla (unos 12 centavos por kilómetro) en 2030. Esa cifra recoge el coste completo de explotación del coche, no la tarifa que paga el pasajero, y es ese coste más bajo lo que podría abaratar las tarifas con el tiempo. Para el negocio, la cuenta que importa multiplica unidades, precio y millas recorridas, y esos ingresos se repiten una y otra vez porque la flota sigue trabajando mientras un coche particular estaría aparcado. El precio objetivo de menos de 30.000 dólares y el proceso «unboxed» persiguen lo mismo: que las cuentas de la flota le salgan al propietario.

Situación actual del Cybercab

Tesla informa por fases del avance de sus líneas de producción, y el Cybercab las fue superando trimestre a trimestre. Durante el primer semestre de 2025, la línea de la Gigafactory de Texas, en Austin, figuraba como «en construcción» (Construction). A finales de 2025 había pasado a la fase de «utillaje» (Tooling), el informe a los accionistas del primer trimestre de 2026 la situaba en «producción piloto» (Pilot Production) y la fabricación arrancó en abril de 2026, en una línea a la que Tesla atribuye una capacidad de más de 125.000 coches al año.

Tesla empezó a ofrecer viajes en Cybercab a sus empleados dentro del recinto de la Gigafactory de Texas en julio de 2026, y a principios de septiembre llegaron los viajes para el público en Austin, que se reservan en la misma aplicación que los demás viajes de Robotaxi, el servicio de taxis sin conductor de Tesla. El 3 de septiembre, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), el regulador de seguridad vial de EE. UU., abrió una auditoría sobre cómo certificó Tesla que un coche sin volante ni pedales cumple las normas federales de seguridad. El informe a los accionistas de julio de 2026 señalaba la capacidad de producción de paquetes de baterías como el factor que marca el ritmo al que Tesla puede fabricar vehículos. A 10 de octubre de 2026, Tesla aseguraba que más de 300 Cybercab daban servicio en Austin, 8 veces la flota de 30 días antes.

Lo que viene

Tesla prevé que el Cybercab empiece a sustituir a los Model Y de su flota de Robotaxi y que, con el tiempo, sea el vehículo más numeroso de esa flota. El ritmo dependerá de lo rápido que Tesla aumente la producción de paquetes de baterías, que es la que marca el ritmo de fabricación. Eso desplazaría el centro de gravedad de la empresa de la venta de coches eléctricos hacia la gestión de una red de conducción autónoma en la que el mismo coche genera ingresos kilómetro tras kilómetro.

Balance

El Cybercab es la apuesta de Tesla por una idea: gana quien ofrece el kilómetro más barato, y la forma de abaratarlo es controlar a la vez el coche, el software y el proceso de fabricación. Los viajes de pago en Austin, en marcha desde septiembre de 2026, ya la ponen a prueba con pasajeros reales, y el ritmo al que crezca la producción en la Gigafactory de Texas marcará a qué velocidad se extiende.