Cybercab

Cybercab是特斯拉專門為無人駕駛計程車業務設計的車型：一輛雙座電動車，沒有方向盤，也沒有踏板，設計初衷是讓人叫來坐，而非買回家開。特斯拉的目標是規模化量產後把價格壓到3萬美元以下；2026年9月，Cybercab在奧斯汀開始收費載客。

特斯拉Cybercab是什麼？

Cybercab完全由特斯拉的FSD（Full Self-Driving，完全自動駕駛）軟體駕駛，FSD是特斯拉基於純視覺方案的自動駕駛系統。2024年，特斯拉演示了這款車不用插槍就能充電：靠的是感應充電，由鋪在地面的充電板無線傳輸電能，特斯拉稱效率超過90%。量產車則透過隱藏式的北美充電標準（NACS）充電埠在超級充電站（Supercharger）充電，無線充電板是計劃中的後續升級。此前的每一款特斯拉都是人能自己開的車，閒時也能兼職跑無人駕駛計程車。但Cybercab是第一款專為叫車載客而造的特斯拉。

特斯拉為什麼要造Cybercab

2024年10月10日，埃隆·馬斯克在加州伯班克的「We, Robot」發布會上推出Cybercab，同台亮相的還有可載20人的Robovan無人駕駛廂式車。發布會前，特斯拉在X上預告將於太平洋時間10月10日晚7點直播。在馬斯克的設想中，有了Cybercab，自動駕駛就能從一項車載功能擴展成一整支營運車隊。這個想法出現得更早：2019年4月特斯拉的自動駕駛日（Autonomy Day）上，馬斯克就宣布了建設Robotaxi網路的計劃，專門為此設計的車型是後來才有的。特斯拉要去掉司機、方向盤和踏板，也要推翻「車一天大部分時間都停著」這個老前提，好讓每一趟出行的成本降下來。

工作原理

Cybercab採用特斯拉所說的「開箱」（unboxed）製造工藝：車身、內飾和動力總成作為獨立模組同步組裝，不再沿一條產線依次裝配，成本和製造時間都隨之下降。電池組容量估計不到50千瓦時（kWh），續航據報導接近480公里。這個容量是有意為之，瞄準的是市內短途出行，而不是長途駕駛。量產車只支援直流快充：沒有裝車載充電器，所以用不了家用插座。2026年2月，特斯拉用來引導車輛停到無線充電板上的系統獲得了美國聯邦通訊委員會（FCC）批准，其中包括一項豁免，允許在戶外使用超寬頻（UWB）無線電。超寬頻是一種短距離定位技術。

Cybercab的經濟帳

整套邏輯最終都落在每英里成本上。2026年1月，馬斯克認同方舟投資（ARK Invest）的一項預測：到2030年實現規模化營運後，營運成本可能降到每英里約20美分。這個數字算的是一輛車營運的全部成本，並非乘客付的車費；營運成本降下來，車費才有可能逐步下降。從生意上看，關鍵是車輛數、價格和里程三者的乘積，而且這筆錢能反覆賺：私家車停著的時候，車隊裡的車還在跑。不到3萬美元的目標售價和開箱工藝，都是為了讓車隊這筆帳對車主來說算得過來。

Cybercab的現狀

特斯拉按階段披露工廠進度，Cybercab的產線一個季往上走一級。2025年上半年，奧斯汀德州超級工廠的Cybercab產線一直處在「建設」（Construction）階段。到2025年底，產線升到了「工裝」（Tooling）階段；2026年第一季股東信把它列為「試生產」（Pilot Production）；2026年4月，這條產線正式投產，特斯拉給出的設計年產能超過12.5萬輛。

2026年7月，特斯拉開始在德州超級工廠園區內讓員工試乘Cybercab；9月初，奧斯汀的普通乘客也坐上了Cybercab，叫車用的就是特斯拉Robotaxi服務原有的App。9月3日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）啟動稽核問詢，核查特斯拉如何認證這款沒有方向盤和踏板的車符合聯邦安全標準。特斯拉2026年7月的股東信指出，電池組產能是決定公司造車速度的因素。截至2026年10月10日，特斯拉稱在奧斯汀營運的Cybercab已超過300輛，車隊規模是30天前的8倍。

未來走向

特斯拉預計，Cybercab會逐步替換Robotaxi車隊裡的Model Y，最終成為車隊中數量最多的車型。替換速度取決於特斯拉提升電池組產能的快慢，電池組產能決定了生產節奏。這會讓公司的重心從賣電動車，轉向營運一張自動駕駛網路，同一輛車每跑一英里都在賺錢。

總結

Cybercab押注的是：誰的每英里成本最低，誰就能贏；特斯拉壓低這一成本的辦法，是把整車、軟體和工廠工藝同時握在自己手裡。2026年9月起，Cybercab在奧斯汀收費載客，這場押注開始接受真實乘客的檢驗；德州超級工廠的產能爬坡節奏，將決定Cybercab能以多快的速度鋪開。