Cybercab

Le Cybercab est le robotaxi conçu sur mesure par Tesla : une voiture électrique biplace sans volant ni pédales, faite pour être commandée comme un taxi plutôt que possédée. Tesla vise un prix inférieur à 30 000 dollars une fois la production en grande série atteinte, et les courses payantes ont commencé à Austin en septembre 2026.

Qu’est-ce que le Cybercab ?

Le Cybercab roule entièrement grâce au logiciel Full Self-Driving (FSD) de Tesla, le système de conduite autonome de la marque fondé sur des caméras. En 2024, Tesla l’a montré en train de se recharger sans prise par induction, une technique qui transmet l’énergie sans fil depuis une plaque posée au sol, avec un rendement supérieur à 90 % selon Tesla. Les voitures de série se rechargent aux Superchargeurs par un port caché à la norme de recharge nord-américaine NACS (North American Charging Standard), et la plaque sans fil est une amélioration prévue. Toutes les Tesla précédentes étaient des voitures qu’une personne pouvait conduire et qui pouvaient aussi servir de robotaxi à l’occasion, alors que le Cybercab est la première conçue uniquement pour être commandée comme un taxi.

La raison d’être du Cybercab

Elon Musk a dévoilé le Cybercab le 10 octobre 2024, lors de l’événement « We, Robot » à Burbank, en Californie, aux côtés d’un Robovan de 20 places, et il l’a présenté comme le véhicule qui fait de la conduite autonome non plus une fonction, mais une flotte entière. L’idée est plus ancienne : lors de l’Autonomy Day de Tesla, en avril 2019, Elon Musk a annoncé un projet de réseau de robotaxis, et une voiture conçue uniquement pour cela a suivi. L’objectif est de supprimer le conducteur, le volant, les pédales et la vieille idée qu’une voiture reste garée la plus grande partie de la journée, afin de faire baisser le coût d’une course.

Comment ça fonctionne

Le Cybercab est construit selon ce que Tesla appelle le procédé de fabrication « unboxed » : la carrosserie, l’habitacle et la chaîne de traction sont assemblés en modules séparés, en même temps, au lieu de l’être les uns après les autres sur une seule ligne, ce qui réduit à la fois le coût et le temps de fabrication. La batterie est estimée à moins de 50 kilowattheures, pour une autonomie annoncée proche de 300 miles, un dimensionnement voulu pour les trajets courts en ville plutôt que pour les longues distances. La voiture de série n’accepte que la recharge rapide en courant continu, car elle n’a pas de chargeur embarqué pour les prises domestiques. En février 2026, Tesla a obtenu l’autorisation de la Federal Communications Commission (FCC), le régulateur américain des télécommunications, avec une dérogation pour des radios ultra-large bande extérieures, une technologie de positionnement à courte portée, pour le système qui guidera la voiture sur sa plaque de recharge sans fil.

L’économie du Cybercab

Tout l’argument tient au coût par mile. En janvier 2026, Elon Musk a approuvé une projection d’ARK Invest selon laquelle les coûts d’exploitation pourraient tomber à environ 20 cents par mile à grande échelle d’ici 2030. Ce chiffre couvre le coût complet d’exploitation de la voiture, et non le prix payé par le passager ; c’est un coût d’exploitation plus bas qui pourrait faire baisser les tarifs avec le temps. Pour l’entreprise, le chiffre qui compte est le nombre de véhicules multiplié par le prix et par les miles, gagné encore et encore par une flotte qui continue de travailler pendant qu’une voiture particulière resterait garée. Le prix visé de moins de 30 000 dollars et le procédé unboxed visent tous deux à rendre ces chiffres de flotte rentables pour le propriétaire.

Où en est le Cybercab

Tesla communique l’avancement de ses usines par étapes, et le Cybercab les a franchies un trimestre après l’autre. Pendant tout le premier semestre 2025, la ligne de la Gigafactory Texas, à Austin, affichait « Construction ». Fin 2025, elle était passée à « Outillage », le rapport aux actionnaires du premier trimestre 2026 l’indiquait en « Production pilote », et la production a commencé en avril 2026 sur une ligne dont Tesla estime la capacité à plus de 125 000 voitures par an.

En juillet 2026, Tesla a commencé à proposer des courses en Cybercab à ses employés sur le site de la Gigafactory Texas, et les courses publiques à Austin ont suivi début septembre, réservées dans la même application que le reste du service Robotaxi de Tesla. Le 3 septembre, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), l’agence américaine de la sécurité routière, a ouvert un audit sur la façon dont Tesla a certifié la conformité aux normes fédérales de sécurité d’une voiture sans volant ni pédales. Le rapport aux actionnaires de Tesla de juillet 2026 a désigné la capacité de production de packs de batteries comme le facteur qui fixe la vitesse à laquelle Tesla peut construire des véhicules. Le 10 octobre 2026, Tesla a indiqué que plus de 300 Cybercab desservaient Austin, soit 8 fois la flotte de 30 jours plus tôt.

La suite

Tesla prévoit que le Cybercab commencera à remplacer les Model Y de sa flotte Robotaxi et deviendra, avec le temps, le véhicule le plus nombreux de cette flotte. Le rythme dépendra de la vitesse à laquelle Tesla augmentera la production de packs de batteries, qui fixe la cadence de production. Le centre de gravité de l’entreprise passerait ainsi de la vente de voitures électriques à l’exploitation d’un réseau autonome où la même voiture rapporte de l’argent mile après mile.

Le bilan

Le Cybercab est un pari : le mile le moins cher l’emporte, et c’est en maîtrisant à la fois la voiture, le logiciel et le procédé de fabrication que Tesla fait baisser le coût de ce mile. Depuis septembre 2026, les courses payantes à Austin soumettent ce pari à de vrais passagers, et le rythme de montée en cadence de la production à la Gigafactory Texas fixera la vitesse de son expansion.