特斯拉Model S

特斯拉Model S是一款全尺寸純電動豪華轎車，正是這款車讓特斯拉從一家小跑車廠商變成了正經的汽車公司。2012年6月22日，首批Model S在加州佛利蒙工廠交到車主手中，特斯拉稱它是全球首款高階電動轎車。它搭載85千瓦時電池，充一次電能跑約426公里（265英里），創下了當時的續航紀錄。電池容量用千瓦時（kWh，俗稱「度」）計量，第一代Model S每度電能跑約4.8公里（約3英里）。

特斯拉Model S是什麼？

Model S是一款靠電池驅動、不燒汽油的豪華轎車，最多可坐5名成年人。它一上市就配了17吋中控觸控螢幕，還能即時聯網，坐進車裡，感覺更像在用一台智慧裝置，不太像在開一輛普通汽車。上市時有40、60和85千瓦時三種電池可選，約426公里的續航紀錄正是85千瓦時版本跑出來的。特斯拉的目標是造一款讓人想買的清潔汽車，在速度、續航和科技上都能和燃油車正面較量。

特斯拉為什麼要造Model S

特斯拉的第一款車是Roadster跑車，產量很小，是在一款現成跑車的底盤上改出來的。Model S走的是相反的路：這是特斯拉第一款從零開始設計的車，要讓特斯拉擺脫小眾新奇玩意兒的形象，成長為真正的高階汽車製造商。2009年3月，埃隆·馬斯克發布了Model S原型車，基礎售價57400美元（扣除當時的聯邦稅額抵免後為49900美元）。他想證明，一輛從一開始就按電動車設計的車，完全可以比任何同級燃油車都好，並藉此推動交通更快轉向清潔能源。

工作原理

特斯拉的聰明之處在於，同一款車一直在賣，產品卻越改越好：主要靠改進電池和車身，沒有推倒重來。扁平的滑板式電池組鋪滿整個車底，車子重心低、抓地穩，車內空間也更寬敞。這些年電池組越做越大（上市時85千瓦時，到2016年已有100千瓦時），車身風阻更低、重量更輕，續航一路走高。

續航從約426公里漲到約647公里（265英里到402英里），意義遠不止拿來炫耀。續航焦慮，也就是擔心車還沒開到家，電就用完了，曾是人們不買電動車的頭號原因。2020年，Model S長續航升級版（Long Range Plus）跨過400英里（約644公里）大關，成為史上第一款經美國環境保護局（EPA）評定續航超過400英里的電動車。

Model S的經濟帳

特斯拉的算盤很簡單：靠一款高價旗艦車型撐起品牌、養活工廠。但只有銷量漲得夠快，這筆帳才算得過來。

銷量確實漲上來了。從上市當年（不滿一整年）交付約2650輛，到2014年底累計交付近57000輛，特斯拉從此不再是個實驗專案，成了有真金白銀進帳的汽車製造商。後來面向大眾市場的Model 3和Model Y，靠的也正是這筆錢。

Model S停產與現狀

2026年4月1日，特斯拉停止接受客製化訂單。2026年5月10日那個週末，最後一輛Model S駛下生產線，車上留有佛利蒙工廠生產員工的簽名。隨後，特斯拉清空了S和X兩條產線，用來生產擎天柱（Optimus）人形機器人。為紀念Model S停產，特斯拉造了250輛Model S Signature紀念版，每輛售價159420美元，全部搭載三馬達Plaid動力系統：最大功率1020馬力，四分之一英里（約402公尺）加速9.23秒，選配賽道套件（Track Package）後最高時速可達約322公里（200英里/時），官方宣稱0至60英里/時（約0至97公里/時）加速1.99秒。

最讓人吃驚的，是加速時間跌破2秒。2016年搭載Ludicrous（狂暴）模式的P100D跑出2.5秒，特斯拉當時稱它是全球加速最快的量產車；Plaid又快了半秒，這麼大的差距，通常只有貴上好幾倍的超級跑車才拉得開。一輛後排能坐孩子的豪華轎車，加速比那些根本沒有後排的車還快。2021年9月，馬斯克在推特（現名X）上寫道，一輛完全未經改裝、直接出廠的Model S Plaid剛剛在紐柏林賽道創下量產電動車官方世界速度紀錄。

Model S留下了什麼

Model S最重要的任務已經完成：特斯拉後來的整個車型家族，都是從它開始的。2015年推出的Model X SUV沿用了Model S的平台和動力系統；Model S累積的資金和口碑，又為隨後推出的Model 3和Model Y鋪好了路。如今Model S已經成為歷史：它長期是特斯拉產品線的旗艦，新的電池和效能技術都率先用在這款車上，也證明了特斯拉能把上限一次次往上推。

總結

Model S讓一家電動車創業公司成長為真正的汽車製造商。它拿下了《汽車趨勢》年度車型評選史上第一次全票通過的大獎，也證明電動車可以成為路上最受追捧的車型。特斯拉宣佈獲獎時，馬斯克說，目標是「證明電動車確實可以比任何燃油車都更好，這是讓可持續交通廣泛普及的關鍵一步」。