ギガファクトリー
2014大衆向けの規模を目指して建てた、テスラの巨大な電池・車両工場
ギガファクトリーは、テスラが最大級の工場に付けた名前である。巨大な敷地の一方の端で原材料を受け入れ、もう一方の端から完成したバッテリーパック、のちには車そのものを送り出す。イーロン・マスクは2013年第3四半期の決算説明会でこの言葉をつくった。「ギガ」は10億を表すメートル法の接頭辞で、年に数ギガワット時の電池を生産する工場であることを示していた。1ギガワット時（GWh）は10億ワット時で、約3万世帯の1日分の電力にあたる。テスラは最初の工場で、2013年に世界全体が生産したのとほぼ同じ数のセルを年間につくる計画を立てた。
ギガファクトリーとは？
ギガファクトリーは、電池と車の製造を、誰も試したことのない規模で1つ屋根の下にまとめる巨大な建物、または工場群である。目標は、キロワット時（kWh、家庭の電気料金の請求書に載る単位）あたりの電池のコストを十分に下げ、EVと蓄電を一般の買い手にも手の届くものにすることだ。最初の工場は2014年6月、パナソニックとの提携のもと、ネバダ州リノ近郊で着工した。現在は5つのギガファクトリーと最初のフリーモント工場が、テスラの製造の柱になっている。
ギガファクトリーが生まれた背景
2013年当時、世界のリチウムイオン電池セルの生産量は少なすぎ、価格も高すぎて、EVを大衆向けの価格で支えられなかった。供給元からセルを少しずつ買っているうちは、テスラは一部の人向けの高級車をつくり続けるしかなかった。そこでテスラは、電池を小口で買う代わりに、巨大な工場を1つ建てて自ら電池をつくると決めた。掲げた目標は、規模とすべての工程を自社で持つことでコストを下げ続けることだった。1キロワット時あたりのコストを少なくとも30％下げ、いずれは1キロワット時あたり100米ドルを切るという目標である。
仕組み
ギガファクトリーは、広がった供給網をやりくりする代わりに、工程を1つ屋根の下にまとめる。これで輸送、在庫、受け渡しのたびに失われる利幅を減らせる。マスクは2014年にこう述べた。「ギガファクトリーで私たちがやっているのは、原材料からバッテリーパックまでの生産を1カ所にまとめることだ」。テスラは2014年7月にパナソニックとの提携を結び、年35ギガワット時のセル生産を目指した。セルの量産は2017年1月に蓄電用のセルから始まり、同じ形と大きさのモデル3用のセルがその年のうちに続いた。テスラはその後、この方式を世界に広げて工場網を築いた。
The extreme difficulty of scaling production of new technology is not well understood. It’s 1000% to 10,000% harder than making a few prototypes. The machine that makes the machine is vastly harder than the machine itself.
Elon Musk (@elonmusk) · Xでポストを見る
ギガファクトリーの経済学
経済性の土台にある考え方は1つで、固定費を膨大な生産量に分散させ、すべての工程を自社で持つことである。セルとバッテリーパックの生産を少数の巨大拠点に詰め込むことで、テスラは大衆車計画のすべてを賭けた電池コストの低下を実現してきた。投じる資金も巨額である。ネバダ工場だけで投資額は62億ドル、延べ床面積は約50万m²（540万平方フィート）にのぼる。テキサス工場は約1,000ha（約2,500エーカー）の敷地に、延べ約93万m²（1000万平方フィート）を超える建物を構える。
同じ方式で建てた上海工場は、テスラで最も生産台数の多い自動車工場になった。世界最大のEV市場である中国に加え、アジアと欧州の輸出市場にも車を送り出している。
ギガファクトリーの現在
テスラはネバダ、ニューヨーク、上海、ベルリン・ブランデンブルク、テキサスの5カ所でギガファクトリーを運営している。これに加えて、最初の自動車工場であるフリーモント工場と、メガパックを製造するメガファクトリーがカリフォルニア州ラスロップ、上海、テキサス州ブルックシャーにある。
上海工場は許可から生産開始まで168営業日という記録的な速さで立ち上がり、現在の生産能力はモデル3とモデルYを合わせて年95万台を超える。ベルリン工場の従業員は1万1000人を超え、2025年3月までにモデルYの生産台数が50万台を超えた。最大のテキサス工場は2万2000人を超える従業員を抱え、テスラの1拠点として最大の人員規模を持つ。サイバートラックと、2026年4月に生産が始まったサイバーキャブをつくっている唯一の工場でもある。
今後の展望
テスラは2023年1月、36億ドルを超えるネバダ工場の拡張を発表した。4680セル用の100ギガワット時の工場で、小型車にして年約150万台分の電池をまかなえる。あわせて、テスラ・セミ初の量産工場も建てる。セミは、電費1マイルあたり2キロワット時未満で航続距離約800km（500マイル）とされるトラックである。セミの工場はすでに稼働している。テスラは2026年9月24日にネバダ州スパークスでセミの出荷式典を開き、最初の顧客への納車を始めた。
テスラはフリーモント工場に初のオプティマスの生産ラインを設置しており、ベルリン工場は2027年から年約8ギガワット時のセル生産を計画している。次の工場は半導体用である。テスラとスペースXは2026年3月、両社が必要とする人工知能（AI）チップをつくる工場、TERAFAB（テラファブ）を発表し、8月にテキサス州グライムス郡を建設地に選んだ。
まとめ
テスラは規模の力で電池のコストを下げるためにギガファクトリーを建てた。同じ考え方がいまは車、メガパック、サイバーキャブ、テスラ・セミにも及び、次はオプティマスである。
写真ギャラリー
写真提供：テスラ（Tesla, Inc.）
年表
- 2013年11月：イーロン・マスクがテスラの第3四半期決算説明会で初めて「ギガファクトリー」という言葉を使い、世界のセル生産能力は大衆向けの電気自動車（EV）には小さすぎると論じた。
- 2014年6月：ネバダ州リノ近郊で、ネバダ・ギガファクトリーの建設が始まった。
- 2014年7月：テスラがパナソニックとギガファクトリーの提携を結び、年35GWhのセル生産を目標に掲げた。
- 2014年9月：テスラがギガファクトリーの建設地にネバダ州リノの用地を選んだ。
- 2017年1月：ネバダ・ギガファクトリーで、蓄電用セルを皮切りに電池セルの量産が始まった。
- 2019年1月：上海ギガファクトリーの建設が始まった。許可から生産開始まで168営業日という記録的な速さだった。
- 2019年12月：北米以外で初のテスラ工場として、上海工場が車両の生産を始めた。
- 2022年3月：テスラ初の欧州工場として、ベルリン・ブランデンブルク・ギガファクトリーが開所した。
- 2022年4月：オースティン近郊のテキサス・ギガファクトリーが正式に開所した。
- 2023年1月：テスラが36億ドルのネバダ工場の拡張（4680セル100GWhとテスラ・セミ初の工場）を発表した。
- 2023年11月：テキサス・ギガファクトリーからサイバートラックの納車が始まった。
- 2025年3月：ベルリン・ギガファクトリーでモデルYの生産台数が50万台に達した。
- 2026年4月：テキサス・ギガファクトリーでサイバーキャブの生産が始まった。
- 2026年8月6日：ヒューストン近郊のブルックシャーのメガファクトリーで、メガパック3の生産が始まった。
- 2026年9月24日：テスラがスパークスにあるネバダのセミ工場でセミの出荷式典を開き、納車を始めた。
