特斯拉超級工廠

超級工廠是特斯拉對旗下最大一類工廠的叫法：原材料從一頭運進去，成品電池包（後來還有整車）從另一頭運出來。這個詞是埃隆·馬斯克在特斯拉2013年第三季財報電話會議上首創的。「Giga」是國際單位制中表示10億的詞頭（中文譯作「吉」），起這個名字，是要表明工廠每年能生產好幾GWh的電池。1吉瓦時（GWh）等於10億瓦時，足夠約3萬戶家庭用一天。按特斯拉的規劃，第一座超級工廠一年產出的電芯，要大致相當於2013年全球電芯的總產量。

特斯拉超級工廠是什麼？

超級工廠是一座巨型廠房或一片園區，把電池生產和整車製造集中在一處，規模之大前所未有。電池成本按每千瓦時計算，千瓦時（kWh）就是家庭電費單上的「度」。超級工廠的目標，是把這項成本壓到足夠低，讓普通消費者買得起電動車和儲能產品。第一座超級工廠於2014年6月在內華達州雷諾附近動工，合作方是松下。如今，特斯拉的生產主要靠5座超級工廠和最早的佛利蒙工廠。

為什麼要建超級工廠

2013年，全球鋰離子電芯的產能太小、成本太高，撐不起大眾價位的電動車。向供應商小量採購電芯，特斯拉就只能繼續給少數人造豪華車。於是特斯拉決定告別零敲碎打的採購，建一座巨型工廠自己造電池。公開的目標是靠規模、靠掌控每個環節持續降本：每千瓦時成本先至少降低30%，最終降到每千瓦時100美元以下。

工作原理

超級工廠把原本分散在一長串供應商手裡的工序集中到一處，減少了運輸和庫存，也少了每次轉手被吃掉的那部分利潤。馬斯克在2014年說：「我們在超級工廠做的，是把電池包的生產整合到一處，從原材料開始一路做下來。」2014年7月，特斯拉與松下簽下合作協議，目標是每年生產35GWh電芯。2017年1月，電芯開始量產，先做儲能電芯；同年晚些時候，Model 3用的電芯也投產了，兩種電芯的形狀和尺寸相同。此後，特斯拉把這套模式複製到世界各地，建成了一張全球工廠網路。馬斯克在X上寫過：「新技術規模化量產有多難，外界並不太理解。它比造出幾台樣機難1000%至10000%。造機器的機器，比機器難造得多。」

超級工廠的經濟帳

超級工廠的經濟帳建立在一個思路上：把固定成本攤到巨大的產量上，每個環節都由自己掌控。特斯拉把電芯和電池包生產集中到少數幾座巨型工廠，靠這一招把電池成本一路壓低，整個大眾市場計畫賭的正是這條成本下降曲線。投入的資金規模極大。僅內華達一座工廠就投資了62億美元，建築面積約50萬平方公尺。德州超級工廠的建築面積超過93萬平方公尺，園區佔地約1000公頃。

上海超級工廠用同樣的方式建成，後來成了特斯拉產量最高的整車工廠，既供應中國這個全球最大的電動車市場，也出口到亞洲和歐洲各地。

特斯拉工廠分佈現狀

特斯拉共有5座超級工廠，分別位於內華達、紐約、上海、柏林布蘭登堡和德州；此外還有最早的加州佛利蒙整車工廠，以及生產Megapack電網級儲能系統的儲能超級工廠（Megafactory），分別在加州拉斯羅普、上海和德州布魯克希爾。

上海超級工廠從拿到許可到投產只用了168個工作日，創下紀錄，如今年產能超過95萬輛Model 3和Model Y。柏林超級工廠員工超過1.1萬人，到2025年3月累計生產Model Y突破50萬輛。德州超級工廠規模最大，員工超過2.2萬人，是特斯拉單一廠區員工最多的地方。Cybertruck（官方中文名「賽博越野旅行車」，常稱賽博皮卡）和Cybercab都只在這裡生產，Cybercab於2026年4月在此投產。

未來走向

2023年1月，特斯拉宣布在內華達追加投資逾36億美元：新建一座年產100GWh的4680大圓柱電池工廠，電池足夠每年裝配約150萬輛輕型車；再建首座大規模量產Semi的工廠。Semi是一款電動重型卡車，標稱續航約805公里（500英里），每公里耗電不到1.24千瓦時（每英里不到2千瓦時）。這座Semi工廠已經投產：2026年9月24日，特斯拉在內華達州斯帕克斯舉行Semi量產下線活動，並開始向首批客戶交付。

特斯拉正在佛利蒙工廠安裝第一條擎天柱（Optimus）人形機器人生產線；柏林超級工廠計畫從2027年起每年生產約8GWh電芯。下一座工廠造的是晶片：2026年3月，特斯拉和太空探索技術公司（SpaceX）宣布建設TERAFAB晶片工廠，生產兩家公司都需要的人工智慧（AI）晶片；同年8月，兩家公司把廠址選在德州格萊姆斯郡。

總結

特斯拉建超級工廠，是為了靠規模把電池成本降下來；如今同一套打法已經覆蓋整車、Megapack、Cybercab和Semi，下一個是擎天柱。