Model X

La Tesla Model X è un SUV di lusso completamente elettrico noto per le portiere posteriori che si alzano come le ali di un falco, per la trazione integrale e per i sedili configurabili a cinque, sei o sette posti. È stato il terzo veicolo di Tesla e il suo primo SUV, costruito per dimostrare un concetto semplice: se il tipo di auto di largo consumo più grande e assetato di carburante poteva diventare completamente elettrico senza rinunciare a velocità, spazio o sicurezza, allora quasi ogni veicolo poteva farlo.

Che cos’è la Model X?

La Model X è un grande SUV elettrico costruito sulla stessa piattaforma della berlina Model S. Elon Musk ne presentò il prototipo il 9 febbraio 2012 nel centro stile di Tesla a Hawthorne, in California, e le prime auto arrivarono ai clienti a settembre 2015. Il suo tratto distintivo sono le due portiere posteriori ad ala di falco, che salgono in verticale invece di aprirsi verso l’esterno e hanno bisogno di appena 30 cm circa di spazio laterale, così si possono far salire i bambini o caricare bagagli anche in un parcheggio stretto. All’interno un filtro ad alta efficienza HEPA (High-Efficiency Particulate Air), venduto come Bioweapon Defense Mode, toglie dall’aria dell’abitacolo il 99,97% delle particelle.

Perché esiste la Model X

La Model X doveva portare Tesla oltre la berlina Model S, nel segmento delle famiglie che trasportano bambini, bagagli e ogni tanto un rimorchio. Tesla la costruì sulla piattaforma della Model S per raggiungere questi acquirenti senza, nelle parole dell’azienda, sottrarre molte vendite alla berlina. Seguiva il piano di lunga data di Elon Musk: partire da un prodotto premium in cima alla gamma e poi abbassare i costi verso il mercato di massa. La Model X è quel piano diventato realtà, una vetrina a sei cifre pensata per collaudare la tecnologia prima che arrivasse sulle Tesla più economiche.

Come funziona

La Model X usa una batteria agli ioni di litio da 100 chilowattora (kWh), più o meno l’energia che consuma una casa media statunitense in tre giorni, composta da celle cilindriche Panasonic e collegata a due o tre motori elettrici. Per un veicolo così alto è insolitamente aerodinamica, e questo la aiuta a trasformare ogni ricarica in più chilometri. L’autonomia omologata è salita dalle 257 miglia (414 km) dell’auto di lancio del 2015 alle 371 (597 km) del 2021, per poi assestarsi tra 329 e 352 miglia (tra 529 e 566 km).

La promessa del lancio del 2012 era un veicolo con «un’accelerazione da pazzi e un’aria nell’abitacolo di qualità ospedaliera», e l’auto arrivata sul mercato ha mantenuto entrambe le cose. La gamma finale aveva due livelli: la Dual Motor a trazione integrale sviluppava 670 CV, mentre la Plaid a tre motori, con 1.020 CV, passava da 0 a 96 km/h (0-60 mph) in 2,5 secondi. Questo rendeva un SUV a sette posti, seggiolino in terza fila compreso, uno dei SUV più veloci mai venduti. Poteva anche trainare circa 2.270 kg (5.000 libbre), una novità assoluta per un’auto elettrica secondo Tesla.

L’economia della Model X

La Model X era una vetrina: pochi esemplari, alto margine per auto e prezzi a sei cifre. Quando Tesla chiuse gli ordini personalizzati il 1° aprile 2026, la Dual Motor costava 99.990 dollari e la Plaid 114.990 dollari prima delle spese, e ogni auto includeva il Luxe Package, con il Full Self-Driving (Supervised) di Tesla, noto come FSD, un sistema di guida autonoma completa che richiede un conducente attento, e la ricarica gratuita ai Supercharger a vita.

Dal 2019 Tesla comunica le consegne della Model X solo all’interno di un dato aggregato. Nel 2020 ha consegnato 57.039 Model S e Model X in tutto, contro 442.511 Model 3 e Model Y.

La situazione attuale della Model X

Tesla ha smesso di accettare ordini personalizzati il 1° aprile 2026, pochi giorni dopo ha aumentato di 15.000 dollari il prezzo delle auto rimaste in magazzino e a maggio 2026 ha costruito l’ultima Model X a Fremont. Ha poi liberato le linee della S e della X per costruire Optimus, il suo robot umanoide.

La Plaid finale ha ceduto 17 miglia (27 km) di autonomia in cambio di uno scatto più rapido.

Le prossime tappe

Nella conference call sui conti del quarto trimestre 2025, a fine gennaio 2026, Elon Musk annunciò che la produzione di Model X e Model S sarebbe terminata entro la fine del secondo trimestre 2026, definendola «un congedo con onore», mentre Tesla orientava la linea di Fremont verso i robot e la guida autonoma. I numeri gli davano ragione: il gruppo «altri modelli» di Tesla, che comprende Model S, Model X e Cybertruck, ha consegnato nel 2025 50.850 dei 1.636.129 veicoli totali, circa il 3%. La scelta è coerente con il modo in cui Elon Musk guida l’azienda, destinando denaro e spazio in fabbrica al prodotto con il ritorno maggiore, che nel 2026 era Optimus.

Il bilancio

La Model X ha dimostrato che un grande e veloce SUV per famiglie poteva funzionare solo a batteria, e Tesla l’ha prodotta per oltre 10 anni prima di ritirarla a maggio 2026.