Model X

La Tesla Model X est un SUV de luxe 100 % électrique, connu pour ses portes arrière qui s’ouvrent vers le haut comme des ailes de faucon, sa transmission intégrale et ses configurations à cinq, six ou sept places. C’était le troisième véhicule de Tesla et son premier SUV, conçu pour démontrer une idée simple : si la plus grande et la plus gourmande des voitures grand public pouvait passer au tout électrique sans renoncer à la vitesse, à l’espace ou à la sécurité, alors presque n’importe quel véhicule le pouvait.

Qu’est-ce que la Model X ?

La Model X est un grand SUV électrique construit sur la même plateforme que la berline Model S. Elon Musk a présenté le prototype le 9 février 2012 au studio de design de Tesla à Hawthorne, en Californie, et les premières voitures ont été livrées en septembre 2015. Sa signature, ce sont les portes arrière Falcon, qui se lèvent à la verticale au lieu de s’ouvrir vers l’extérieur et n’ont besoin que d’environ 12 pouces de dégagement latéral : on peut installer des enfants ou charger des bagages même sur une place de parking étroite. À l’intérieur, un filtre à particules à haute efficacité (High-Efficiency Particulate Air, HEPA), vendu sous le nom de Bioweapon Defense Mode, retire 99,97 % des particules de l’air de l’habitacle.

Pourquoi la Model X existe

La Model X devait faire sortir Tesla du seul créneau de la berline Model S pour l’emmener vers le marché familial, celui des enfants, des bagages et de la remorque occasionnelle. Tesla l’a construite sur la plateforme de la Model S pour toucher ces acheteurs sans, selon les mots de l’entreprise, prendre beaucoup de ventes à la berline. Elle suivait le plan de longue date d’Elon Musk : commencer par un produit haut de gamme, puis faire baisser les coûts vers le marché de masse. La Model X est ce plan devenu réalité, une vitrine à six chiffres destinée à éprouver la technologie avant qu’elle n’équipe des Tesla moins chères.

Comment ça fonctionne

La Model X utilise une batterie lithium-ion de 100 kilowattheures (kWh), soit à peu près l’énergie nécessaire pour alimenter un foyer américain moyen pendant trois jours, composée de cellules cylindriques Panasonic et alimentant deux ou trois moteurs électriques. Elle fend l’air remarquablement bien pour un véhicule aussi haut, ce qui l’aide à tirer plus de miles de chaque charge. Son autonomie homologuée est passée de 257 miles pour le modèle de lancement de 2015 à 371 en 2021, avant de se stabiliser entre 329 et 352 miles.

La promesse de 2012 était un véhicule aux « accélérations d’une rapidité délirante et à la qualité de l’air digne d’un hôpital », et la voiture livrée a tenu les deux. La gamme finale comptait deux niveaux : la Dual Motor à transmission intégrale développait 670 chevaux, tandis que la Plaid à trois moteurs, avec 1 020 chevaux, atteignait 60 miles par heure en 2,5 secondes. Un SUV à sept places, siège enfant au troisième rang compris, figurait ainsi parmi les SUV les plus rapides jamais commercialisés. Il pouvait aussi tracter 5 000 livres, une première pour un véhicule électrique selon Tesla.

L’économie de la Model X

La Model X était une vitrine : faibles volumes, forte marge par voiture et prix à six chiffres. Lorsque Tesla a clos les commandes personnalisées le 1er avril 2026, la Dual Motor était affichée à 99 990 dollars et la Plaid à 114 990 dollars hors frais, et chaque voiture incluait le Luxe Package, qui regroupait le Full Self-Driving (Supervised), l’aide à la conduite de Tesla qui exige un conducteur attentif, et la recharge gratuite à vie aux Superchargeurs.

Depuis 2019, Tesla ne publie les livraisons de Model X que dans un chiffre combiné. En 2020, l’entreprise a livré 57 039 Model S et Model X au total, contre 442 511 Model 3 et Model Y.

Où en est la Model X

Tesla a cessé de prendre des commandes personnalisées le 1er avril 2026, a augmenté de 15 000 dollars le prix des voitures restées en stock quelques jours plus tard et a construit la dernière Model X à Fremont en mai 2026. L’entreprise a ensuite libéré les lignes des S et X pour fabriquer Optimus, son robot humanoïde.

La dernière Plaid échangeait 17 miles d’autonomie contre des départs plus rapides.

La suite

Lors de la présentation des résultats du quatrième trimestre 2025 de Tesla, fin janvier 2026, Elon Musk a annoncé que la production des Model X et Model S prendrait fin d’ici la fin du deuxième trimestre 2026, parlant d’un « départ honorable » alors que Tesla réorientait la chaîne de Fremont vers les robots et la conduite autonome. Les chiffres plaidaient en ce sens : la catégorie « autres modèles » de Tesla, qui regroupe les Model S, Model X et Cybertruck, a représenté 50 850 de ses 1 636 129 véhicules livrés en 2025, soit environ 3 %. Cette décision correspond à la façon dont Elon Musk dirige l’entreprise, en orientant l’argent et l’espace d’usine vers le produit au meilleur rendement, c’est-à-dire Optimus en 2026.

Le bilan

La Model X a prouvé qu’un grand SUV familial rapide pouvait fonctionner entièrement sur batterie, et Tesla l’a produite pendant plus de 10 ans avant de la retirer en mai 2026.