पहली पीढ़ी का रोडस्टर

पहली पीढ़ी की टेस्ला रोडस्टर (2008 से 2012) टेस्ला की सबसे पहली कार थी, और लिथियम-आयन बैटरी से चलने वाली पहली हाईवे-योग्य, बड़े पैमाने पर बनी कार भी। ये वही सेल हैं जो लैपटॉप में होते हैं। यह दो सीटों वाली कन्वर्टिबल कार लोटस एलिस के भारी बदलाव वाले एल्युमिनियम फ्रेम पर बनी थी, इस पर कार्बन फाइबर के पैनल लगे थे, और इसे यह दिखाने के लिए बनाया गया था कि लोग इलेक्ट्रिक कार चाहेंगे। 4 सेकंड से कम के 0-60 mph (0-97 किमी/घंटा) समय और 322 किमी (200 मील) से ज्यादा की रेंज के साथ इसे ऐसे खरीदार मिले जो इसके लिए लगभग 1 लाख डॉलर या उससे ज्यादा कीमत चुकाने को तैयार थे।

रोडस्टर क्या है?

रोडस्टर कम संख्या में बनी प्रीमियम स्पोर्ट्स कार थी, जो तकनीक का चलता-फिरता सबूत भी थी। अपने चार साल के सफर में यह 30 से ज्यादा देशों में लगभग 2,450 की संख्या में बिकी। इसमें लोटस पर आधारित चेसिस के साथ खास तौर पर बनाया गया इलेक्ट्रिक पावरट्रेन था। बेस मॉडल 3.9 सेकंड में और रोडस्टर स्पोर्ट 3.7 सेकंड में 60 mph तक पहुंचती थी, और एक चार्ज पर इसकी रेटेड रेंज 393 किमी (244 मील) थी। 98,000 डॉलर की शुरुआती कीमत वाली यह कार शुरुआती खरीदारों के लिए एक शोपीस थी, जिसे पार्किंग भरने के लिए नहीं बनाया गया था। इसका काम एक बात साबित करना और आगे की कारों का खर्च निकालना था।

रोडस्टर की जरूरत क्यों पड़ी

टेस्ला मोटर्स की स्थापना 1 जुलाई 2003 को मार्टिन एबरहार्ड और मार्क टारपेनिंग ने की थी। एलन मस्क ने फरवरी 2004 में 65 लाख डॉलर का निवेश किया और कंपनी के चेयरमैन और सबसे बड़े शेयरधारक बने। रोडस्टर उनके तर्क को साबित करने का जरिया बनी। उस दौर में इलेक्ट्रिक कार का मतलब था कमजोर परफॉर्मेंस और मजबूरी में किया गया समझौता। योजना इस छवि को पलटने की थी: पहले एक तेज, प्रीमियम कार बनाओ जो 60 मील प्रति घंटे तक पहुंचने में पेट्रोल कारों को पीछे छोड़ दे, फिर उसकी साख और कमाई से बाद में सस्ती कारें बनाओ। यह कॉन्सेप्ट सीधे AC प्रोपल्शन की प्रायोगिक इलेक्ट्रिक टू-सीटर tzero से प्रेरित था।

हेलो कार वह फ्लैगशिप होती है जो पूरे ब्रांड की छवि तय करती है। 1,28,500 डॉलर से शुरू होने वाली रोडस्टर स्पोर्ट के साथ इस कार की कीमत ऐसी रखी गई कि सड़कों पर एक छोटा बेड़ा उतरे, न कि पार्किंग भर जाए। यह योजना सोच-समझकर बनाई गई थी: ऊंचे दाम वाले उस सिरे से शुरू करो जहां खरीदार प्रीमियम चुकाते हैं, फिर कारें बनाने की लागत घटने के साथ आम कीमतों की ओर आओ। रोडस्टर इस सफर का पहला कदम थी।

यह कैसे काम करता है

पूरी कहानी इसके पावरट्रेन की है। 6,831 छोटे बेलनाकार सेलों से बना 53 किलोवाट-घंटा (kWh) का बैटरी पैक, जिसमें लगभग उतनी ऊर्जा होती है जितनी एक आम घर दो दिन में इस्तेमाल करता है, एक सिंगल-स्पीड गियरबॉक्स और इलेक्ट्रिक मोटर को ताकत देता था। ताकत पिछले पहियों तक जाती थी, न क्लच था और न मैकेनिकल रिवर्स गियर। इलेक्ट्रिक मोटर रुकी हुई हालत से ही पूरी खींचने की ताकत देती है, इसलिए पैडल दबाते ही रोडस्टर तुरंत आगे बढ़ जाती थी, न इंजन रेव करना पड़ता था और न गियर ढूंढना।

बेस कार 3.9 सेकंड में और रोडस्टर स्पोर्ट 3.7 सेकंड में 60 mph तक पहुंचती थी। लगभग इतनी ही कीमत वाली पेट्रोल स्पोर्ट्स कारें इन आंकड़ों के आगे फीकी पड़ जाती थीं। टॉप स्पीड 201 किमी/घंटा (125 mph) पर सीमित थी। 1,235 किलो (2,723 पाउंड) वजन के साथ कार हल्की थी, जिससे दोनों आंकड़ों में मदद मिली। चार्जिंग में आज से ज्यादा समय लगता था। फास्ट चार्जिंग नहीं थी, इसलिए टेस्ला के 240 वोल्ट, 70 एम्पियर वाले हाई पावर कनेक्टर पर, जो लगभग 16.8 किलोवाट देता था, पूरा चार्ज होने में लगभग 3.5 घंटे लगते थे।

रोडस्टर का अर्थशास्त्र

उत्पादन मार्च 2008 से जनवरी 2012 तक चला और तब पूरा हुआ जब लोटस के साथ बॉडी का अनुबंध खत्म हुआ और ध्यान मॉडल S पर गया। किसी भी आम कार कंपनी के हिसाब से संख्या बहुत छोटी थी: 2009 की शुरुआत में लगभग 150 कारें, और पूरे दौर में करीब 2,450।

इस उत्पादन से एक नई कार कंपनी को 25 करोड़ डॉलर का रेवेन्यू मिला। यह पैसा, 2008 के आखिर में मिला एक कर्ज और 2010 में टेस्ला का शेयर बाजार में कदम (जब आम लोग पहली बार इसके शेयर खरीद सके), इन तीनों ने मिलकर कंपनी को स्टार्टअप के शुरुआती सालों से आगे बढ़ाया और मॉडल S का खर्च उठाया। रोडस्टर ने छोटे सेलों वाली बैटरी के उस तरीके को भी साबित किया जो आगे हर टेस्ला में बड़े पैमाने पर इस्तेमाल हुआ।

रोडस्टर की मौजूदा स्थिति

रोडस्टर अब रिटायर हो चुकी है और संग्रह करने लायक कार है। टेस्ला ने नवंबर 2023 में इसके डिजाइन और इंजीनियरिंग दस्तावेज सार्वजनिक कर दिए, ताकि मालिक और बाहरी विशेषज्ञ इन कारों को चलाते रह सकें। मस्क की अपनी 2008 की रोडस्टर 2018 में स्पेसएक्स के पहले फाल्कन हेवी लॉन्च में पेलोड बनकर उड़ी और आज भी सूर्य की परिक्रमा कर रही है।

आगे की राह

इस पीढ़ी का कोई अगला अध्याय नहीं है, क्योंकि इसका मकसद अगली कार को मुमकिन बनाना था। 2009 में 504 किमी (313 मील) की रिकॉर्ड ड्राइव और 1.6 करोड़ किमी (1 करोड़ मील) पार कर चुके बेड़े के साथ रोडस्टर ने दिखाया कि तेज इलेक्ट्रिक कार रोजाना भी चलाई जा सकती है। सेल, सॉफ्टवेयर और पावरट्रेन के बारे में टेस्ला ने जो सीखा, वह मॉडल S और उसके बाद की हर कार में गया। यह नाम अगली पीढ़ी के रोडस्टर में आगे बढ़ रहा है, जिसे टेस्ला ने 15 अक्टूबर 2026 को पेश किया और जिसका उत्पादन 2028 में होना तय है।

सार

पहली रोडस्टर कम संख्या और ऊंची कीमत वाला ऐसा प्रूफ ऑफ कॉन्सेप्ट थी जिसने इलेक्ट्रिक कार को लोगों की चाहत बना दिया, और टेस्ला ने उसकी कमाई और बैटरी से मिली सीख से मॉडल S बनाई।