獵鷹9號

獵鷹9號是SpaceX的部分可重複使用中型運載火箭，也是現代太空產業的主力。它高約70公尺，差不多有23層樓高；發射後，第一級會飛回來，經過清洗、檢查，再次執行任務。第一級由9台梅林（Merlin）引擎推動，名字裡的「9」就是這麼來的。火箭最貴的部分能著陸、能復飛，進入太空的成本結構由此徹底改變。首枚成功著陸的助推器運回卡納維拉爾角的機庫後，埃隆·馬斯克於2015年12月31日在推特（現名X）上寫道：「獵鷹9號已回到卡納維拉爾角的機庫，檢查未發現損傷，隨時可以再次點火。」

獵鷹9號是什麼火箭？

獵鷹9號是一枚兩級火箭，以液氧和火箭煤油為推進劑。第一級負責最吃力的起飛段，把火箭推離發射台後與二級（上面級）分離、飛回地球；二級只有1台引擎，負責把有效載荷一路送入軌道。按一次性方式使用、不回收助推器時，現役Block 5型能把約22800公斤送入近地軌道（LEO），也就是距地面幾百公里、大多數衛星運行的軌道區間。2026年，SpaceX標準獵鷹9號發射的公開報價為7400萬美元，比2025年的7000萬美元有所上調。

為什麼要造獵鷹9號

2005年9月8日，SpaceX宣布研製獵鷹9號，目標很直接：把進入軌道的成本大幅降下來。傳統做法把火箭當一次性用品，每飛一次，就要把價值數千萬美元的硬體扔進大海。馬斯克的辦法是：幾乎所有部件都自己造，工程設計儘量簡單，再把最貴的第一級回收重複使用。機票能便宜也是這個道理，航空公司不會飛一趟就把飛機報廢。一次發射消耗的推進劑並不貴，貴的是火箭，所以只要能把火箭收回來，整筆帳就完全不同了。

獵鷹9號怎麼回收重複使用

第一級點燃9台梅林引擎，把二級和有效載荷推向軌道，隨後分離、掉頭、重新點火，降落在海岸邊的著陸場，或者海上自主航行的無人回收船上。這一整套回收流程，為的就是降成本。靠助推器重複使用，獵鷹9號把進入近地軌道的價格壓到了每公斤幾千美元。

據美國戰略與國際研究中心（CSIS）估算，這個價格大約是歐洲亞利安5號、聯合發射聯盟（ULA）德爾塔4重型等老式一次性火箭每公斤成本的四分之一。獵鷹9號在迭代中也越來越強：梅林引擎推力加大，燃料貯箱加長，推進劑經過冷卻後密度更高，三代下來，運載能力一路走高。

Block 5型獵鷹9號的運載能力約為最初v1.0的2.3倍，而且任務結束時助推器還能飛回來。

獵鷹9號的經濟帳

火箭能重複使用，這筆帳才算得過來。每一級飛上去還能飛回來，就省下一筆硬體錢；同樣的硬體，行業裡過去用一次就報廢了。每公斤成本降了約四分之三，全球發射市場的格局隨之重塑：客戶一年比一年多，任務源源不斷地流向同一家工廠。其中很大一部分需求來自SpaceX發射自家的星鏈（Starlink）衛星，由此形成一個閉環：火箭把星鏈衛星送上天，星鏈賺來的錢又反過來為火箭買單。

獵鷹9號現狀

截至2026年10月3日，獵鷹9號已飛行692次，任務完全成功率約99.5%；SpaceX對獵鷹系列的統計顯示，助推器著陸約666次、復飛約628次。2025年8月28日，SpaceX在X上發文稱：「今天執行星鏈任務的獵鷹9號助推器迎來第30次飛行，目前是獵鷹機隊中執行任務次數最多的一枚。」現在的重複使用紀錄由B1067助推器保持：2026年8月25日，它第37次飛行，把29顆星鏈衛星送上天。重複使用到這個程度，一件昂貴的硬體用起來更像按時刻表發車的公車。

年發射次數從2017年的18次增加到2025年獵鷹系列合計的165次，此前沒有任何國家或公司的單年發射次數接近過這個水準。2017年3月30日，用過的助推器首次復飛，馬斯克當天在推特上寫道：「為SpaceX團隊在太空領域實現這一里程碑感到無比自豪！下一個目標是24小時內復飛。」不到十年，助推器復飛已經成了獵鷹9號的常態。

獵鷹9號的未來走向

SpaceX計劃把星鏈發射轉到星艦（Starship）上：更大的星鏈V3衛星就是為搭乘星艦發射而設計的；2026年9月28日，星艦第14次試飛把首批26顆星鏈V3衛星送入軌道。截至2026年10月3日，獵鷹系列火箭今年已發射113次；所有載人龍號太空船任務，以及SpaceX為付費客戶發射的幾乎所有衛星，仍由獵鷹9號承擔。

總結

獵鷹9號證明，軌道級火箭可以著陸、可以復飛，而且能重複幾百次，把進入太空的成本壓到了過去的幾分之一。它屬於少見的一類基礎設施，自己賺的錢就夠造出下一代。眼下，全球大部分入軌發射仍然靠它。