द एल्गोरिदम

एलन मस्क टेस्ला और स्पेसएक्स में डिजाइन समीक्षाएं पांच चरणों वाले एक तरीके से चलाते हैं जिसे उनकी टीमें “द एल्गोरिदम” कहती हैं, और इसका क्रम हमेशा एक जैसा रहता है: हर जरूरत पर सवाल करें, जो पुर्जा या प्रक्रिया हट सके उसे हटाएं, सरल और बेहतर बनाएं, चक्र की रफ्तार बढ़ाएं और सबसे आखिर में ऑटोमेट करें। जीवनी लेखक वॉल्टर आइजैकसन ने 2023 की अपनी जीवनी में ये चरण और उनके सटीक शब्द दर्ज किए हैं, जहां मस्क प्रोडक्शन मीटिंग में इन्हें चेकलिस्ट की तरह दोहराते हैं। क्रम उतना ही अहम है जितने चरण, क्योंकि जल्दी ऑटोमेशन ही वह गलती है जिसे रोकने के लिए यह तरीका बना है।

द एल्गोरिदम क्या है?

पांचों चरण एक तय क्रम में चलते हैं। पहला, हर जरूरत पर सवाल करें, और हर जरूरत पर उसे तय करने वाले व्यक्ति का नाम हो, किसी विभाग का कभी नहीं। दूसरा, जो पुर्जा या प्रक्रिया हट सकती है उसे हटा दें, यह जानते हुए कि कुछ को बाद में वापस जोड़ना पड़ सकता है। तीसरा, जो बचा है उसे सरल और बेहतर बनाएं। चौथा, चक्र की रफ्तार बढ़ाएं। पांचवां, ऑटोमेट करें। आइजैकसन इन चरणों के साथ चलने वाली एक कहावत भी दर्ज करते हैं: तय नियम सिर्फ भौतिकी के नियम हैं, बाकी सब सिफारिश है।

एलन मस्क के लिए यह क्यों अहम है

यह तरीका टेस्ला के एक मुश्किल साल से निकला। 2017 और 2018 में मॉडल 3 के “प्रोडक्शन हेल” (उत्पादन बढ़ाने का सबसे कठिन दौर, मस्क का अपना शब्द) के दौरान मस्क ने फ्रीमॉन्ट और नेवादा की लाइनों पर लगभग हर चरण ऑटोमेट करने की कोशिश की, और फिर देखा कि जरूरत से ज्यादा मशीनों ने फैक्ट्री की रफ्तार धीमी कर दी। अप्रैल 2018 में उन्होंने पोस्ट किया कि टेस्ला में जरूरत से ज्यादा ऑटोमेशन उनकी गलती थी और इंसानों को कम आंका जाता है। आइजैकसन ने बाद की एक स्वीकारोक्ति भी दर्ज की है: गलती यह थी कि जरूरतों पर सवाल करने, पुर्जे हटाने और खामियां दूर करने से पहले ही ऑटोमेशन शुरू कर दिया गया। द एल्गोरिदम वह नियम है जो उन्होंने इसलिए लिखा ताकि यह गलती दोबारा न हो।

असल में यह कैसे काम करता है

मीटिंग में ये चरण क्रम से पूछे जाने वाले सवाल बन जाते हैं। पहला सवाल है कि जरूरत किसने तय की और क्या वह सही है। आइजैकसन मस्क की इस चेतावनी को दर्ज करते हैं कि समझदार लोगों की तय की गई जरूरतें सबसे खतरनाक होती हैं, क्योंकि लोग उन पर सवाल उठाने से हिचकते हैं। हटाने की कसौटी जानबूझकर सख्त है: आइजैकसन उनके हवाले से लिखते हैं कि अगर टीम को हटाई गई चीजों में से कम से कम 10 प्रतिशत वापस नहीं जोड़नी पड़ीं, तो उसने काफी नहीं हटाया। इसके बाद ही टीम बचे हुए हिस्से को सरल बनाती है, लाइन की रफ्तार बढ़ाती है और दोहराव वाला काम रोबोट को सौंपती है।

सबूत

स्पेसएक्स के रैप्टर 3 इंजन में वे पाइप और तार, जो पहले बाहर लटकते थे, इंजन की बॉडी के भीतर ले जाए गए, जिससे स्पेसएक्स बाहरी हीट शील्ड हटा पाई। यह इंजन रैप्टर 2 से लगभग 104 किलो (230 पाउंड) हल्का है और लगभग 50 टन-बल ज्यादा थ्रस्ट देता है।

टेस्ला की बॉडी शॉप में भी यही पैटर्न दिखता है। कार के बड़े हिस्सों को एक ही टुकड़े में ढालकर कंपनी ने लगभग 70 स्टैम्प्ड और वेल्ड किए गए पुर्जों की जगह एक कास्टिंग लगा दी।

आज का एल्गोरिदम

यह तरीका मस्क की सभी कंपनियों में चलता है। स्पेसएक्स में यह रैप्टर और स्टारशिप को दिशा देता है, जहां लक्ष्य कम पुर्जे और तेज निर्माण चक्र है। टेस्ला में यह कारों और उन्हें बनाने वाली फैक्ट्रियों को आकार देता है। आइजैकसन उन नियमों की सूची भी देते हैं जो इन चरणों के साथ चलते हैं: हर तकनीकी मैनेजर को खुद हाथ से काम करने का अनुभव बनाए रखना होता है, और जरूरत से ज्यादा दोस्ताना होने को जोखिम माना जाता है, क्योंकि करीबी टीमों के लिए एक-दूसरे के काम को चुनौती देना मुश्किल होता है।

आगे की राह

यह तरीका पहले और ज्यादा हटाने और बाद में और ज्यादा ऑटोमेशन की ओर इशारा करता है। स्टारशिप के परिपक्व होने के साथ स्पेसएक्स बड़े पैमाने पर उत्पादन से पहले पुर्जों की संख्या घटाते रहना चाहती है। टेस्ला में कास्टिंग का तरीका हर गाड़ी के ज्यादा हिस्सों तक फैल गया है, और साइबरकैब अनबॉक्स्ड प्रोसेस (कार को हिस्सों में बनाकर आखिर में जोड़ना) से बनती है, जिसमें कार के बड़े हिस्से एक साथ समानांतर रूप से जोड़े जाते हैं। यह तरीका धैर्य मांगता है: किसी प्रक्रिया को चलाने के लिए मशीन खरीदने से पहले उस पर सवाल किया जाता है, उसे छांटा जाता है और सरल बनाया जाता है।

सार

द एल्गोरिदम पांच चरणों की एक चेकलिस्ट है जिसकी ताकत उसके क्रम में है: सवाल करें, हटाएं, सरल बनाएं, रफ्तार बढ़ाएं, ऑटोमेट करें। यह 2018 में टेस्ला के मॉडल 3 का उत्पादन बढ़ाने के दौर से निकला, और स्पेसएक्स और टेस्ला आज भी इसे रैप्टर इंजनों और कार बॉडी पर लागू करती हैं।