ऑटोपायलट
2015टेस्ला का कैमरों पर चलने वाला ड्राइवर-सहायता सॉफ्टवेयर, जिसे 2015 से ओवर-द-एयर अपडेट मिलते आ रहे हैं।
ऑटोपायलट टेस्ला का ड्राइवर-सहायता सिस्टम है: सॉफ्टवेयर फीचर्स का एक पैकेज, जो कार का स्टीयरिंग, ब्रेक और रफ्तार संभालता है, जबकि इंसान नियंत्रण लेने के लिए तैयार रहता है। टेस्ला ने इसे अक्टूबर 2014 में पहले से खरीदे जा सकने वाले विकल्प के तौर पर बेचा और अक्टूबर 2015 में ओवर-द-एयर अपडेट (इंटरनेट से सीधे कार में आने वाला अपडेट) से चालू किया। शुरुआत में यह हाईवे के दो फीचर थे जो साथ काम करते थे: ट्रैफिक-अवेयर क्रूज कंट्रोल, जो आपकी रफ्तार को ट्रैफिक के हिसाब से मिलाता है, और ऑटोस्टीयर, जो कार को लेन के बीच में रखता है। दस साल बाद यह लाखों कारों में है, और ड्राइवर हाथ तैयार और नजर सड़क पर रखता है।
टेस्ला ऑटोपायलट क्या है?
बेस सिस्टम के ऊपर फुल सेल्फ-ड्राइविंग है, जिसका नाम अब फुल सेल्फ-ड्राइविंग (सुपरवाइज्ड) है। यह पेड अपग्रेड नेविगेट ऑन ऑटोपायलट, ऑटो लेन चेंज, ऑटोपार्क, समन और स्मार्ट समन (जो कार को पार्किंग में आप तक बुला लाता है) और ट्रैफिक लाइट एंड स्टॉप साइन कंट्रोल जोड़ता है। जनवरी 2026 में टेस्ला ने उत्तरी अमेरिका में नई मॉडल 3 और मॉडल Y कारों में लेन में बनाए रखने वाला फीचर ऑटोस्टीयर स्टैंडर्ड देना बंद किया। अब नए खरीदारों को स्टैंडर्ड में ट्रैफिक-अवेयर क्रूज कंट्रोल मिलता है, और कार से स्टीयरिंग करवाने के लिए FSD (सुपरवाइज्ड) सब्सक्रिप्शन चाहिए। 2026 तक यह सिस्टम SAE लेवल 2 पर है, जो इंजीनियरिंग संस्था SAE इंटरनेशनल के तय किए छह लेवल (0 से 5) में तीसरा है। इसका मतलब है कि इंसान पूरे समय इस पर नजर रखता है।
In ~2 years, summon should work anywhere connected by land & not blocked by borders, eg you're in LA and the car is in NY
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एलन मस्क ने यह पोस्ट जनवरी 2016 में की थी। आज टेस्ला की ओनर्स मैनुअल के मुताबिक, उत्तरी अमेरिका में समन तब काम करता है जब मालिक का फोन कार से लगभग 85 मीटर (279 फुट) के भीतर हो और कार साफ दिखाई दे।
ऑटोपायलट क्यों बना
मस्क का विचार था कि टेस्ला हर कार में जो कैमरे और सेंसर पहले से लगा रही थी, उन पर लगातार ज्यादा समझदार सॉफ्टवेयर जोड़ा जाए, ताकि दुर्घटनाएं घटें और कार कदम-दर-कदम असली सेल्फ-ड्राइविंग की ओर बढ़े। इस योजना में कार एक प्लेटफॉर्म है, जो खरीदने के बाद भी बेहतर होती रहती है, जबकि आम कार शोरूम से निकलते ही अपनी कीमत खोने लगती है। इससे पैसों का हिसाब भी बदलता है: सेंसर एक बार कार में लग गए, तो नई क्षमता सॉफ्टवेयर अपडेट से आती है, इसलिए फुल सेल्फ-ड्राइविंग की हर बिक्री पर टेस्ला का लगभग कोई अतिरिक्त खर्च नहीं होता।
यह कैसे काम करता है
इसका हार्डवेयर तेजी से आगे बढ़ा। 2014 के पहले सिस्टम HW1 में आगे की ओर एक कैमरा और मोबिलआई की EyeQ3 चिप थी। मोबिलआई से अलग होने के बाद 2016 में हार्डवेयर 2 आया, जिसके आठ कैमरे चारों ओर 360 डिग्री का नजारा देते हैं। 2019 के हार्डवेयर 3 के साथ टेस्ला का अपना FSD कंप्यूटर आया। इसमें दो FSD चिप्स साथ-साथ चलती हैं और एक-दूसरे का काम जांचती हैं; दोनों मिलकर प्रति सेकंड 144 ट्रिलियन ऑपरेशन करती हैं। 2023 के हार्डवेयर 4 ने कैमरा रेजोल्यूशन 1.2 से बढ़ाकर 5 मेगापिक्सल तक कर दिया।
@dshawn @Tesla For those unfamiliar, this uses Tesla Autopark/Summon. Slightly smarter version hopefully ready soon. By next year, a Tesla should be able to drive around a parking lot, find an empty spot, read signs to confirm it’s valid & park.
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मस्क ने यह पोस्ट अक्टूबर 2018 में की थी। टेस्ला के जनवरी 2026 के शेयरधारक अपडेट के मुताबिक, FSD (सुपरवाइज्ड) वर्जन 14 मंजिल पर खाली पार्किंग ढूंढकर वहां कार पार्क कर सकता है, हालांकि ड्राइवर की निगरानी तब भी जरूरी है।
कार इस विजन को ड्राइविंग के फैसलों में बदलती है, और टेस्ला नतीजे को प्रति दुर्घटना मील में मापती है। इसकी सबसे साफ तस्वीर 2021 देता है, जब टेस्ला की अपनी व्हीकल सेफ्टी रिपोर्ट में लगातार चार तिमाहियों के आंकड़े हैं।
एक ही साल के भीतर यह आंकड़ा लगभग 40 से 50 लाख मील प्रति दुर्घटना के बीच ऊपर-नीचे होता रहा। यह आंकड़ा सड़क की हालत के साथ बदलता है, और इस बात के साथ भी कि ड्राइविंग का कितना हिस्सा हाईवे पर हुआ और कितना शहर में।
ऑटोपायलट का अर्थशास्त्र
टेस्ला ने 14 फरवरी 2026 को FSD की एकमुश्त खरीद बंद कर दी। अब नए खरीदार 99 डॉलर महीने पर सब्सक्राइब करते हैं, जबकि इस तारीख से पहले खरीद चुके मालिकों का लाइसेंस बना रहता है। हार्डवेयर पहले से कार में होने के कारण सब्सक्रिप्शन का लगभग सारा पैसा सीधे मार्जिन में जाता है। एकमुश्त कीमत बदलती रही थी: 2016 के लॉन्च पर एन्हांस्ड ऑटोपायलट और FSD मिलाकर 8,000 डॉलर, 2022 में 15,000 डॉलर तक, 2023 में 12,000 डॉलर और अप्रैल 2024 से बंद होने तक 8,000 डॉलर।
लंबी अवधि में सब्सक्रिप्शन सबसे अहम है। करोड़ों कारों से हर महीने आने वाला स्थिर रेवेन्यू, जिसमें असली फर्क इससे पड़ता है कि कितने लोग सब्सक्राइब करते हैं, टेस्ला की रोबोटैक्सी योजना का खर्च उठाने में मदद करता है।
सुरक्षा के आंकड़े
टेस्ला का मुख्य दावा सुरक्षा में बढ़त का है, जिसे वह हर तिमाही दोहराती है। 2025 की तीसरी तिमाही में टेस्ला ने बताया कि ऑटोपायलट चालू रहते हर 63.6 लाख मील (लगभग 1.02 करोड़ किमी) पर एक दुर्घटना दर्ज हुई।
चार्ट इसकी तुलना बिना इस सिस्टम के चलाई गई टेस्ला कारों से और अमेरिका के औसत से करता है, जो लगभग हर 7.02 लाख मील (लगभग 11.3 लाख किमी) पर एक दुर्घटना है। ऑटोपायलट के ज्यादातर मील हाईवे पर दर्ज होते हैं, इसलिए यह तुलना राष्ट्रीय औसत से अलग तरह की ड्राइविंग को कवर करती है। सिस्टम SAE लेवल 2 पर है, इसलिए ड्राइवर दोनों हाथ तैयार रखता है।
आगे की राह
यही सॉफ्टवेयर अब टेस्ला की रोबोटैक्सी सेवा चलाता है। यह सेवा जून 2025 में ऑस्टिन में सेफ्टी मॉनिटर के साथ शुरू हुई, और जुलाई 2026 तक अमेरिका के 6 महानगरों में ऐसी कारों में यात्रियों को ले जा रही थी जिनमें कोई और व्यक्ति नहीं था। टेस्ला के Q2 2026 अपडेट के मुताबिक, जून 2026 के अंत तक FSD (सुपरवाइज्ड) पर कुल लगभग 12 अरब मील की ड्राइविंग हो चुकी थी।
सार
ऑटोपायलट कार का ऐसा फीचर है जो खरीदने के बाद भी लगातार बेहतर होता रहता है, और इसका सॉफ्टवेयर अब टेस्ला की रोबोटैक्सी सेवा चलाता है, जिसमें कार में कोई नहीं होता। आगे देखने लायक पड़ाव हैं टेस्ला की तिमाही सेफ्टी रिपोर्ट और निगरानी वाली ड्राइविंग से बिना निगरानी वाली ड्राइविंग की ओर कदम।
टाइमलाइन
- अक्टूबर 2014: टेस्ला ने ऑटोपायलट को पहले से खरीदे जा सकने वाले विकल्प के तौर पर पेश किया; मॉडल S में पहली पीढ़ी का हार्डवेयर (आगे का कैमरा, आगे का रडार, अल्ट्रासोनिक सेंसर और मोबिलआई EyeQ3) लगाया गया।
- अक्टूबर 2015: सॉफ्टवेयर वर्जन 7.0 ने ओवर-द-एयर अपडेट से पहले फीचर चालू किए, यानी ट्रैफिक-अवेयर क्रूज कंट्रोल और ऑटोस्टीयर।
- जुलाई 2016: टेस्ला और मोबिलआई ने साझेदारी खत्म करने की घोषणा की।
- अक्टूबर 2016: टेस्ला ने हार्डवेयर 2 पेश किया (आठ कैमरे, एनवीडिया DRIVE PX 2); फुल सेल्फ-ड्राइविंग क्षमता एक विकल्प के तौर पर घोषित हुई।
- अक्टूबर 2018: टेस्ला ने अपनी मर्जी से हर तिमाही व्हीकल सेफ्टी रिपोर्ट प्रकाशित करना शुरू किया।
- 2019: टेस्ला का अपना हार्डवेयर 3 FSD कंप्यूटर आया, जो प्रति सेकंड 144 ट्रिलियन ऑपरेशन करता है, और नई टेस्ला कारों में ऑटोपायलट स्टैंडर्ड हो गया।
- 2023: हार्डवेयर 4 का रोलआउट शुरू हुआ, जिसमें 5 मेगापिक्सल तक के कैमरे हैं; एलन मस्क ने इसे हार्डवेयर 3 से तीन से आठ गुना ज्यादा ताकतवर बताया। FSD की एकमुश्त कीमत 12,000 डॉलर थी।
- अप्रैल 2024: FSD की एकमुश्त कीमत 12,000 डॉलर से घटकर 8,000 डॉलर हुई; प्रोडक्ट का नया नाम फुल सेल्फ-ड्राइविंग (सुपरवाइज्ड) रखा गया।
- 22 जून 2025: टेस्ला ने ऑस्टिन में जियोफेंस (तय भौगोलिक दायरे) वाली रोबोटैक्सी सेवा शुरू की, जिसमें मॉडल Y कारों के अंदर सेफ्टी मॉनिटर बैठे थे।
- नवंबर 2025: टेस्ला ने FSD (सुपरवाइज्ड) पर कुल 6.5 अरब मील से ज्यादा की ड्राइविंग की जानकारी दी।
- जनवरी 2026: टेस्ला ने उत्तरी अमेरिका में नई मॉडल 3 और मॉडल Y कारों में ऑटोस्टीयर स्टैंडर्ड देना बंद किया।
- 14 फरवरी 2026: 8,000 डॉलर की एकमुश्त FSD खरीद बंद हुई; नए खरीदार 99 डॉलर महीने पर सब्सक्राइब करते हैं, और इससे पहले खरीद चुके मालिकों का लाइसेंस बना रहता है।
- जून 2026: FSD (सुपरवाइज्ड) पर कुल ड्राइविंग 12 अरब मील के करीब पहुंची।
स्रोत (11)
- टेस्ला: “Vehicle Safety Report”
- टेस्ला: “Full Self-Driving (Supervised) Vehicle Safety Report”
- टेस्ला: “Active Safety Features and Traffic-Aware Cruise Control” (ऑटोपायलट सपोर्ट पेज)
- टेस्ला: “Full Self-Driving (Supervised)” सपोर्ट पेज
- टेस्ला मॉडल S ओनर्स मैनुअल: “Summon”
- टेस्ला, इंक.: “Q2 2026 Update” (22 जुलाई 2026)
- टेस्ला: “Q4 2025 Update” (फॉर्म 8-K, एग्जिबिट 99.1), टेस्ला इंक. / अमेरिकी प्रतिभूति और विनिमय आयोग
- इलेक्ट्रेक: “Tesla cuts standard Autopilot, puts Autosteer behind the FSD subscription” (23 जनवरी 2026)
- SAE इंटरनेशनल: “SAE J3016 levels of driving automation”
- विकिपीडिया: “Tesla Autopilot” (हार्डवेयर का इतिहास और कीमतें)
- मुख्य फोटो: इयान मैडॉक्स, CC BY-SA 4.0, विकिमीडिया कॉमन्स के जरिए
