Autopilot

Autopilot представляет собой систему помощи водителю от Tesla: набор программных функций, которые рулят, тормозят и разгоняют машину, пока человек готов взять управление. В октябре 2014 года Tesla начала продавать его как опцию с предоплатой и в октябре 2015 года включила через обновление по воздуху. Сначала это были две функции для шоссе, работающие вместе: адаптивный круиз-контроль Traffic-Aware Cruise Control, который подстраивает скорость под поток, и функция автоматического руления Autosteer, которая держит машину в центре полосы. Через десять лет система стоит в миллионах машин, а водитель держит руки наготове и следит за дорогой.

Что такое Autopilot?

Над базовой системой стоит Full Self-Driving, сейчас под названием Full Self-Driving (Supervised): платное расширение, которое добавляет Navigate on Autopilot, автоматическую смену полосы Auto Lane Change, автопарковку Autopark, функции Summon и Smart Summon (машина сама подъезжает к владельцу через парковку), а также реакцию на светофоры и знаки «Стоп». В январе 2026 года Tesla перестала включать Autosteer, функцию удержания в полосе, в новые Model 3 и Model Y в Северной Америке, поэтому новые покупатели получают в стандарте адаптивный круиз-контроль, а чтобы машина рулила сама, им нужна подписка FSD (Supervised). По состоянию на 2026 год система относится ко 2-му уровню SAE, третьему из шести уровней (от 0 до 5), установленных инженерной организацией SAE International, то есть человек все время следит за ее работой.

Илон Маск написал это в январе 2016 года. Сейчас, согласно руководству владельца Tesla, Summon в Северной Америке работает, когда телефон владельца находится в пределах примерно 85 м от машины и в прямой видимости.

Зачем нужен Autopilot

Идея Маска состояла в том, чтобы добавлять все более умное ПО к камерам и датчикам, которые Tesla и так ставила в каждую машину, сокращая число аварий и шаг за шагом приближаясь к настоящему автономному вождению. План рассматривает машину как платформу, которая становится лучше после покупки, а не как неизменный предмет, который теряет в цене, едва покинув салон. Это меняет и денежную сторону: когда датчики уже в машине, новая возможность приходит обновлением ПО, поэтому каждая продажа Full Self-Driving почти ничего не стоит Tesla сверх того.

Как это работает

Оборудование развивалось быстро. Первая система, HW1 2014 года, использовала одну переднюю камеру и чип Mobileye EyeQ3. После расставания Tesla с Mobileye система Hardware 2 в 2016 году получила восемь камер с полным круговым обзором на 360 градусов. Hardware 3 в 2019 году принесла собственный бортовой компьютер Tesla FSD с двумя чипами FSD, которые работают параллельно и проверяют друг друга, выполняя вместе 144 трлн операций в секунду. Hardware 4 в 2023 году подняла разрешение камер с 1,2 до 5 мегапикселей.

Маск написал это в октябре 2018 года. В январском отчете Tesla для акционеров за 2026 год сказано, что FSD (Supervised) версии 14 умеет найти свободное место на парковке в пункте назначения и припарковаться, а водитель при этом по-прежнему следит за процессом.

Машина превращает это зрение в решения за рулем, а Tesla измеряет результат в милях на одну аварию. Нагляднее всего 2021 год: четыре квартала подряд по собственному отчету Tesla о безопасности автомобилей (Vehicle Safety Report).

Даже в пределах одного года показатель колебался примерно между 4 и 5 млн миль (6,4-8 млн км) на аварию: он зависит от дорожных условий и от того, какая доля пробега приходится на шоссе, а какая на город.

Экономика Autopilot

14 февраля 2026 года Tesla прекратила разовую продажу FSD, и теперь новые покупатели оформляют подписку за 99 долларов в месяц, а владельцы, купившие систему до этой даты, сохраняют лицензию. Оборудование уже стоит в машине, поэтому почти все деньги от подписки идут прямо в маржу. Разовая цена менялась: 8000 долларов за Enhanced Autopilot вместе с FSD при запуске в 2016 году, до 15 000 долларов в 2022 году, 12 000 долларов в 2023 году и 8000 долларов с апреля 2024 года до отмены.

Подписка важнее всего в долгосрочной перспективе: стабильная ежемесячная выручка с миллионов машин, где рычагом служит число подписчиков, а не себестоимость каждой единицы, помогает оплачивать планы Tesla по роботакси.

Цифры безопасности

Главное утверждение Tesla касается разрыва в безопасности, и компания обновляет его каждый квартал. В третьем квартале 2025 года она сообщила об одной аварии на каждые 6,36 млн миль (около 10,2 млн км) пробега с включенным Autopilot.

График сравнивает это с машинами Tesla без системы и со средним показателем по США: примерно одна авария на 702 тыс. миль (около 1,13 млн км). Пробег с Autopilot приходится в основном на шоссе, поэтому сравнение охватывает другой набор условий, чем среднее по стране. Система относится ко 2-му уровню SAE, поэтому водитель держит обе руки наготове.

Что дальше

То же ПО теперь управляет сервисом роботакси Tesla: он запустился в Остине в июне 2025 года с сотрудниками безопасности на борту, а к июлю 2026 года возил пассажиров без людей в машине в 6 городских агломерациях США. По отчету Tesla за 2 кв. 2026 года, накопленный пробег с FSD (Supervised) к концу июня 2026 года составил почти 12 млрд миль (около 19 млрд км).

Итог

Autopilot стал функцией автомобиля, которая продолжает улучшаться после покупки, и его ПО теперь управляет сервисом роботакси Tesla без людей в машине. Дальше стоит следить за квартальными отчетами Tesla о безопасности и за переходом от вождения под контролем водителя к вождению без контроля.