مؤشر الغباء

«مؤشر الغباء» عند إيلون ماسك رقم واحد: التكلفة الإجمالية للقطعة الجاهزة مقسومة على تكلفة المواد الخام التي تتكون منها. فالقطعة التي تكلف 1,000 دولار وتُصنع من ألومنيوم قيمته 100 دولار يبلغ مؤشر غبائها 10. وكلما ارتفع الرقم، زاد جزء السعر الذي لا يعود إلى المعدن أو البلاستيك أو ألياف الكربون، وغالبًا ما يعود إلى تصميم معقد أكثر من اللازم، أو عملية بطيئة أكثر من اللازم، أو هامش ربح المورد. وبتعبير ماسك، إذا كانت النسبة مرتفعة فأنت غبي.

ما مؤشر الغباء؟

يقارن المؤشر بين سعرين: تكلفة القطعة الجاهزة، وتكلفة موادها الخام بأسعار السوق. وتبين النتيجة كم من السعر يعود إلى المواد وكم يعود إلى كل ما عداها: التشغيل الآلي والتجميع والنفقات العامة وهامش المورد. والرقم المنخفض يعني أن القطعة قريبة من الحد الأدنى الذي تفرضه الفيزياء والكيمياء. أما الرقم المرتفع فيتحدى المهندس أن يشرح لماذا يرتفع السعر إلى هذا الحد فوق قيمة المعدن.

أهمية الفكرة لإيلون ماسك

جاءت الفكرة من الصواريخ. فبعد رحلتين إلى روسيا في 2001 و2002، عرض عليه البائعون أسعارًا لصواريخ مجددة رآها مبالغًا فيها، فبدأ إيلون ماسك يحسب سعر الصاروخ من الأساس: الألومنيوم والتيتانيوم والنحاس وألياف الكربون والوقود. وقال لمجلة Wired في 2012 إن المواد الخام تبلغ نحو 2% من السعر المعتاد للصاروخ. ونسبة بهذا الارتفاع تعني أن السعر نابع من طريقة بناء الصواريخ، وصار هذا الاستنتاج المنطق الذي تأسست عليه SpaceX في مارس 2002. ثم نقل ماسك الرقم نفسه إلى Tesla.

آلية العمل على أرض الواقع

النسبة المرتفعة تترك بضعة خيارات: إعادة تصميم القطعة لتصبح أبسط، أو تغيير طريقة صنعها لتصبح أرخص، أو تصنيعها داخل الشركة بدل شرائها. وهذا ما فعلته SpaceX في بداياتها مع صمام سعّره أحد الموردين بسعر 250 ألف دولار. رأى ماسك أن السعر مبالغ فيه مقارنة بالمواد وطلب من الفريق صنعه، وخلال أشهر صارت SpaceX تصنعه داخليًا بجزء صغير من ذلك السعر. ويكتب آيزاكسون أن ماسك جعل فرق المالية في SpaceX وTesla تتتبع مؤشر الغباء قطعة قطعة، فتظهر أسوأ القطع قبل أن يتمكن أحد من الدفاع عنها.

بالأرقام

حين تشكل المواد الخام نحو 2% من السعر، يبلغ مؤشر الغباء للصاروخ نحو 50. والرقم يحدد الأهداف أيضًا. ففي رواية كاتب السير والتر آيزاكسون، سعت SpaceX إلى خفض تكلفة كل محرك Raptor من 2 مليون دولار إلى 200 ألف دولار خلال 12 شهرًا، وألحّ ماسك على محلل مالي ليعرف أي قطع Raptor لديها أفضل مؤشرات الغباء وأسوأها. والقطع ذات الفجوة الأوسع بين السعر والمواد هي حيث تحقق إعادة التصميم أكبر عائد.

مؤشر الغباء اليوم

ما زال الرقم يحدد ما تصنعه شركات ماسك وما تشتريه. ففي Tesla يظهر في قطع الألومنيوم الكبيرة المصبوبة التي تحل محل عشرات القطع المختومة والملحومة، وفي خلية البطارية 4680 التي صممتها Tesla وتصنعها على خطوطها. وفي SpaceX يقف وراء الصواريخ القابلة لإعادة الاستخدام والمحركات المصنعة داخليًا. وفي الشركتين يعمل المؤشر لغة مشتركة: يستطيع المهندس أن يدافع عن القطعة بنسبتها، ويستطيع المدير أن يعترض عليها بالطريقة نفسها.

المرحلة المقبلة

بينما تتجه Tesla نحو سيارات أرخص وتخفض SpaceX تكاليف Starship وRaptor، يواصل المؤشر تحديد الهدف التالي: القطعة التي يرتفع سعرها أكثر من غيرها فوق تكلفة موادها. والمرحلة الأصعب تطبيق الانضباط نفسه على العمليات والبرمجيات، حيث يصعب رؤية المادة الخام. ويظل المقياس ثابتًا: إلى أي حد ترتفع التكلفة فوق ما يتكون منه الشيء، ولماذا.

الخلاصة

مؤشر الغباء اختبار للهدر برقم واحد: التكلفة النهائية على تكلفة المواد. واستخدمه إيلون ماسك ليقرر ما تصنعه SpaceX وTesla داخليًا، من صمامات SpaceX الأولى إلى محرك Raptor.